En combien de pièces de base se décompose la structure du L-39 ?

Le L-39 Albatros a été conçu comme avion d'entraînement à réaction à faible coût, également capable de missions d'attaque au sol. Sa construction est modulaire : la cellule se divise en seulement trois grands sous-ensembles — aile, fuselage et fuselage arrière avec l'ensemble de queue — afin de faciliter les opérations de maintenance majeure et les révisions générales. L'aile complète, à l'exception des surfaces mobiles, est d'une seule pièce et comprend les réservoirs de bout d'aile permanents. La dérive en flèche est intégrée au fuselage arrière, et ce dernier peut être retiré pour accéder facilement au moteur.

En comptant les éléments démontables — cône de nez, gouvernes, train d'atterrissage et verrières de cockpit — l'ensemble de la cellule du L-39 ne dépasse guère deux douzaines de composants de base. Cette disposition permet de remplacer rapidement et facilement chacun d'entre eux, et l'avion dispose de nombreux panneaux d'accès pour atteindre des systèmes ou équipements spécifiques.

L'aile basse et droite présente un plan à double flèche décroissante, un dièdre de 2½ degrés depuis l'emplanture et un allongement relativement faible. Un long nez pointu mène au cockpit en tandem, où s'assoient l'élève et l'instructeur. Le train rétractable à roulette de nez est actionné hydrauliquement et conçu pour opérer depuis des pistes en herbe. Le L-39C était la version d'entraînement de base standard pour l'Union soviétique, la Tchécoslovaquie et l'exportation. Le L-39ZO était une variante d'entraînement armé provisoire pour l'exportation, et le L-39ZA une version ZO très améliorée pour l'entraînement armé et l'attaque légère, avec un train d'atterrissage renforcé.