How the ATR Aircraft Turboprop ENGINE Works

Vidéo de la chaîne Aero Por Trás da Aviação sur ATR, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 10:16. Langue : portugais. Type de vidéo : À bord.

Au centre de maintenance d'Azul à Belo Horizonte, le présentateur examine un moteur Pratt & Whitney PW127M de l'ATR 72-600, démonté et exposé, pour expliquer le fonctionnement d'un turbopropulseur. Il veut montrer que son principe est le même que celui d'un turbofan : la seule différence est que la poussée est produite par une hélice au lieu d'une soufflante.

Il suit le trajet de l'air dans le moteur. Celui-ci entre par l'entrée d'air, traverse un compresseur basse pression et des diffuseurs, puis atteint un compresseur centrifuge haute pression. Il pénètre ensuite dans la chambre de combustion, où les injecteurs et les bougies enflamment le kérosène. Les gaz entraînent une turbine haute pression, solidaire du compresseur haute pression, puis deux étages de turbine basse pression. Ceux-ci entraînent, par un autre arbre, le compresseur basse pression et une boîte de réduction qui fait tourner l'hélice ; les gaz s'échappent par l'échappement. Le flux est linéaire, à la différence du PT6, à flux inversé. Chaque moteur délivre 2 750 shp, environ 5 500 au total. On voit aussi le berceau qui relie le moteur à la voilure, la prise d'air du compresseur centrifuge, qui alimente le dégivrage pneumatique, la climatisation et la pressurisation, ainsi que le contrôle électronique du moteur, équivalent au FADEC des réacteurs.

La vidéo attribue la sensation accrue de turbulence de l'ATR au fait qu'il vole plus bas et à son profil de voilure, et non au type de moteur, et explique que le bruit de l'hélice est différent, plus grave, bien que pas nécessairement plus fort.