How the ATR Aircraft Turboprop ENGINE Works

Vídeo del canal Aero Por Trás da Aviação sobre ATR, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 10:16. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: A bordo.

En el centro de mantenimiento de Azul en Belo Horizonte, el presentador recorre un motor Pratt & Whitney PW127M del ATR 72-600, desmontado y expuesto, para explicar cómo funciona un turbohélice. Quiere demostrar que su principio es el mismo que el de un turbofán: lo único que cambia es que el empuje lo genera una hélice en lugar de un fan.

Sigue el recorrido del aire por el motor. Entra por la toma de admisión, pasa por un compresor de baja presión y unos difusores, y llega a un compresor centrífugo de alta presión. Después entra en la cámara de combustión, donde los inyectores y las bujías encienden el queroseno. Los gases mueven una turbina de alta presión, solidaria del compresor de alta, y luego dos etapas de turbina de baja presión. Estas mueven, por otro eje, el compresor de baja y una caja reductora que hace girar la hélice; los gases salen por el escape. El flujo es lineal, a diferencia del PT6, de flujo invertido. Cada motor da 2.750 shp, unos 5.500 en total. También se ven la bancada que une el motor al ala, el sangrado de aire del compresor centrífugo, que alimenta el deshielo neumático, el aire acondicionado y la presurización, y el control electrónico del motor, equivalente al FADEC de los reactores.

El vídeo atribuye la mayor sensación de turbulencia del ATR a que vuela más bajo y a su perfil alar, no al tipo de motor, y explica que el ruido de la hélice es diferente, más grave, aunque no necesariamente mayor.