Saab 340 / 2000 - крылатые маршрутки

Vidéo de la chaîne SkyShips sur Saab 2000, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 14:52. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur les turbopropulseurs régionaux Saab 340 et Saab 2000 : leur origine dans la collaboration avec Fairchild, leur conception, leur évolution et l'arrêt de leur production.

Dans les années 1970, Saab a voulu relancer sa branche civile avec un avion régional à turbopropulseurs d'une trentaine de places, en pleine crise pétrolière. En 1980, elle s'est associée à Fairchild Aircraft, qui s'est chargée de l'aile, des nacelles moteurs et des empennages, tandis que Saab réalisait le fuselage, la dérive et l'intégration des systèmes, avec un assemblage final à Linköping. Le SF 340 est arrivé sur le marché en 1984 avec Crossair comme client de lancement. Après le retrait de Fairchild, il a été rebaptisé Saab 340, et en 1989 est arrivé le 340B, dont environ 200 exemplaires ont été construits. Le Saab 2000 a volé en 1992 et a été certifié en 1994, et en 1995 est apparu le 340B Plus. La baisse du carburant et les jets régionaux ont fait chuter la demande : en 1997, la fin de la production a été annoncée, et en 1999 sont sortis le dernier 340, le numéro 459, et le dernier 2000, le numéro 63.

Le 340 utilisait deux General Electric CT7 d'environ 1 735 ch, 1 870 ch dans les versions ultérieures, avec des hélices quadripales, atteignait environ 500 km/h et transportait de 34 à 36 passagers dans une cabine large de 216 cm, avec une autonomie allant jusqu'à 1 700 km. Le 2000 allonge le fuselage de 7,5 m, passe de 13 à 22 tonnes et embarque deux Rolls-Royce AE 2100P de 4 152 ch, avec 680 km/h, jusqu'à 9,5 km d'altitude, 2 860 km d'autonomie et une suppression active du bruit et des vibrations. Début 2020, environ 200 avions étaient encore en service, presque tous du modèle 340.