Saab 340 / 2000 - крылатые маршрутки

Vídeo do canal SkyShips sobre Saab 2000, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 14:52. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre os turbo-hélices regionais Saab 340 e Saab 2000: a sua origem na colaboração com a Fairchild, o seu design, a sua evolução e o fim da sua produção.

Nos anos 70, a Saab quis relançar o seu ramo civil com um avião regional turbo-hélice de cerca de 30 lugares, em plena crise do petróleo. Em 1980 associou-se à Fairchild Aircraft, que ficou encarregada da ala, das naceles e dos estabilizadores, enquanto a Saab fazia a fuselagem, a deriva e a integração de sistemas, com montagem final em Linköping. O SF 340 chegou ao mercado em 1984 com a Crossair como cliente inicial. Após a saída da Fairchild passou a chamar-se Saab 340, e em 1989 chegou o 340B, do qual se fizeram cerca de 200 unidades. O Saab 2000 voou em 1992 e foi certificado em 1994, e em 1995 surgiu o 340B Plus. A queda do combustível e os jatos regionais reduziram a procura: em 1997 anunciou-se o fim da produção e em 1999 saíram o último 340, o número 459, e o último 2000, o número 63.

O 340 usava dois motores General Electric CT7 de cerca de 1.735 cv, 1.870 cv em versões posteriores, com hélices de quatro pás, atingia cerca de 500 km/h e transportava de 34 a 36 passageiros numa cabina de 216 cm de largura, com até 1.700 km de alcance. O 2000 alonga a fuselagem em 7,5 m, passa de 13 para 22 toneladas e monta dois motores Rolls-Royce AE 2100P de 4.152 cv, com 680 km/h, até 9,5 km de altitude, 2.860 km de alcance e supressão ativa de ruído e vibrações. No início de 2020 continuavam em serviço cerca de 200 aviões, quase todos do modelo 340.