Junkers F 13 F 13fe

Le code à deux lettres du F 13 explique la variante : le f indique le long fuselage introduit avec le F 13fa, et le e, le moteur Junkers L5. La combinaison des deux donna l'appareil le plus grand de la famille, avec 10,50 m de longueur contre 9,59 m pour l'avion de base et 17,75 m d'envergure contre 14,8 m, sur 44 m² de surface alaire.

La croissance se paya en poids : 1480 kg à vide et 2318 kg au décollage, bien au-dessus des 951 et 1640 kg du F 13 original. En contrepartie, le L5 propulsait l'avion jusqu'à 198 km/h en pointe et 170 km/h en croisière, et le plafond montait jusqu'à 5090 m. Autrement dit, un avion nettement plus lourd et pourtant plus rapide et capable de voler plus haut que celui qui avait ouvert la série sept ans plus tôt.

Le fuselage long n'augmentait pas le nombre de places — la cabine resta à quatre passagers — mais bien le volume disponible pour le fret, le courrier et les bagages, et améliorait la marge de centrage avec des charges disparates. Dans un type vendu à la fois comme avion de ligne et comme avion postal, cette marge était ce qui permettait d'utiliser le même appareil pour les deux usages.

Le F 13fe représente la fin du développement du type avant que Junkers ne tourne la page avec le W 33 et le W 34, dérivés directs de cette cellule. Lorsque la production du F 13 s'arrêta en 1932, l'avion était en fabrication depuis treize ans et ses performances avaient presque doublé en vitesse ascensionnelle et en poids sans que le concept initial change.