Junkers F 13 F 13fe

O código de duas letras do F 13 explica a variante: o f indica a fuselagem longa introduzida com o F 13fa, e o e, o motor Junkers L5. A combinação de ambos deu o aparelho maior da família, com 10,50 m de comprimento face aos 9,59 m do avião básico e 17,75 m de envergadura face a 14,8 m, sobre 44 m² de superfície alar.

O crescimento pagou-se em peso: 1480 kg vazio e 2318 kg à descolagem, muito acima dos 951 e 1640 kg do F 13 original. Em troca, o L5 impulsionava o avião até aos 198 km/h de ponta e 170 km/h de cruzeiro, e o teto subia até aos 5090 m. Ou seja, um avião consideravelmente mais pesado e, no entanto, mais rápido e capaz de voar mais alto do que aquele que tinha aberto a série sete anos antes.

A fuselagem longa não aumentava o número de lugares — a cabine continuou a ser de quatro passageiros — mas sim o volume disponível para carga, correio e bagagem, e melhorava a margem de centragem com cargas díspares. Num tipo que se vendia tanto como avião de linha como de correio, essa margem era o que permitia usar o mesmo aparelho para as duas coisas.

O F 13fe representa o fim do desenvolvimento do tipo antes de a Junkers virar a página com o W 33 e o W 34, derivados diretos desta célula. Quando a produção do F 13 encerrou em 1932, o avião levava treze anos em fabrico e o seu desempenho tinha quase duplicado em velocidade ascensional e peso, sem mudar o conceito de partida.