Junkers F 13fe

La familia F 13 se identificaba con un código de dos letras: la primera indicaba la célula y la segunda, el motor. Todas las versiones con el Junkers L5 llevaban la «e» como segunda letra, de modo que el F 13fe era la célula larga de la serie «f» con el L5, un motor de seis cilindros en línea, vertical y refrigerado por agua. Según A. Kay (Junkers Aircraft and Engines 1913-1945), el camino hasta ella fue escalonado: primero una serie de refuerzos y el Junkers L2 de 200 hp dieron los F 13ba, ca, da y fa; después, un aumento del peso máximo y el L5 de 280/310 hp produjeron el F 13fe. La instalación del L5 en aparatos ya construidos convirtió los ba, ca, da y fa en be, ce, de y fe respectivamente, así que no todos los fe salieron así de fábrica: parte procedía de la remotorización de un fa.

Kay atribuye a la serie «f» cambios en las alas, las superficies de cola y el tren de aterrizaje. La Wikipedia en inglés añade que el fa, primera versión de esta célula, era alrededor de 1 m más largo que las anteriores, y la página del Junkers W 33 dice que la longitud de aquel avión de carga coincidía con la del F 13fe y que ambos usaban el mismo L5 de 228 kW (306 hp), más potente que el de muchas otras variantes del F 13. Hacia 1926, siempre según Kay, el L5 ya era el motor más montado en el F 13; para no perder alcance con motores mayores y de más consumo podía instalarse un gran depósito cilíndrico auxiliar en lugar de los dos asientos delanteros de pasajeros.

Las fuentes dan dos juegos de datos. La Wikipedia en inglés atribuye al F 13fe 10,50 m de longitud, 17,75 m de envergadura, 3,60 m de altura, 44 m² de superficie alar, 1480 kg en vacío y 2318 kg de peso máximo, con 198 km/h de velocidad máxima, 170 km/h de crucero y un techo de 5090 m. La Wikipedia en alemán, en cambio, le da 9,60 m de longitud, 4,10 m de altura, 43 m² de ala, 1350 kg en vacío, 2300 kg al despegue, 195 km/h de máxima, 160 km/h de crucero, 5500 m de techo y 925 km de alcance, con un L5 de 310 CV; esa segunda serie coincide con la que Kay publica para un «F13fc» con L5 de 305 hp. A. J. Jackson (British Civil Aircraft since 1919) describe el único ejemplar británico con 17,75 m de envergadura, 9,60 m de longitud, unas 1,5 t de tara y cerca de 2,7 t de peso total, 198 km/h de máxima y unos 171 km/h de crucero, con un L5 que cifra en 385 hp. La cabina seguía siendo la del F 13: dos tripulantes en puesto abierto y cuatro pasajeros.

El listado de producción de Horst Zoeller, basado en números de fábrica, clasifica como «fe» siete células; no es un total oficial de la variante y hay aparatos sin subtipo conocido. La 2003 voló como M-CEEA «Paloma» con Unión Aérea Española desde 1928 hasta diciembre de 1930; después fue la D-1203 «Trommeltaube», pasó a la Deutsche Luftfahrt GmbH y terminó destruida en la escuela DVS en 1934. La 2004 y la 2011 fueron de Aero O/Y, la futura Finnair: K-SALE desde junio de 1927 y K-SALF desde febrero de 1928, luego OH-ALE y OH-ALF, y ambas pasaron en 1934 a la Guardia Costera finlandesa como LK-2 y LK-4; la primera se retiró tras un accidente en 1940 y la segunda en 1937. La 2020 fue a la Unión Soviética con Ukrvozdukhput (RR-UAZ, junio de 1928), y como CCCP-215 siguió con Dobrolet en 1930. La 2021 empezó en el instituto alemán DVL como D-1425 «Atlasfink» y el listado le atribuye también paso por Ala Littoria (I-AEDO) y por Lufthansa (D-1374, luego D-ODEN) antes de acabar en la DVS en 1935.

Jackson registra un solo F 13fe en el Reino Unido: G-EBZV, con certificado de aeronavegabilidad del 13 de julio de 1928 a nombre de F. E. Guest, de Hanworth. En mayo de 1930 pasó a L. Beardmore, que ese año le montó un radial Bristol Jupiter VI de 450 hp; en mayo de 1932 fue de Lord Sempill y en abril de 1937 se vendió a Suecia como SE-AFW. Zoeller añade que fue convertido a F 13kae y que se estrelló en Hjo. Las fuentes discrepan en su número de fábrica (2024 en Jackson, 2027 en otra cita recogida por flyingmachines.ru, que lo hace antiguo I-ABAA «Brandente» italiano) y en la fecha del cambio de motor: una reseña de IPMS Deutschland lo da como F 13fe en Hanworth hasta 1929 y como F 13kä desde junio de 1929. Esa reconversión ilustra el destino de muchas células: el F 13fe fue una etapa, y varios de sus aviones acabaron con otro motor y otra designación.