Variante du Hawker Siddeley Harrier
Hawker Siddeley Harrier Harrier T.2
Premier biplace d'entraînement du Harrier, destiné à la RAF. Pour loger le second poste en tandem, le fuselage fut allongé et une dérive plus haute fut ajoutée pour compenser le changement de stabilité, des traits que tous les entraîneurs de la famille hériteraient. La RAF reçut 25 biplaces en comptant les séries T.2, T.2A, T.4 et T.4A ; le T.2A se distinguait en montant le Pegasus Mk 102.
Fiche du Hawker Siddeley Harrier
Histoire
Pourquoi un biplace était nécessaire
Le Harrier était un avion difficile : la transition entre le vol sustenté par le jet et le vol aérodynamique exigeait un entraînement minutieux, et les premiers pilotes se formaient sur un monoplace sans marge d'erreur. C'est pourquoi le biplace de conversion opérationnelle fit partie du programme dès le début.
Solution de conception
Le T.2 conserva pour l'essentiel la cellule du monoplace, avec le fuselage étiré pour loger les deux postes en tandem et une dérive plus haute, nécessaire pour retrouver la stabilité directionnelle perdue avec l'allongement du nez. Le résultat fut un avion pleinement capable de voler dans la même enveloppe V/STOL que ses élèves retrouveraient ensuite en escadron.
Service et descendance
La RAF forma ses pilotes sur les versions T.2 et T.4, cette dernière dérivée du standard de combat GR.3. Le T.2A introduisit le Pegasus Mk 102, plus puissant. Au total, 25 biplaces de la série furent construits. De cette lignée sortirent en outre les entraîneurs navals T.4N et T.8, à l'avionique dérivée de celle du Sea Harrier, ainsi que les versions d'exportation TAV-8A pour le Corps des Marines des États-Unis et TAV-8S pour la Marine espagnole.