Variante del Hawker Siddeley Harrier
Hawker Siddeley Harrier Harrier T.2
Primer biplaza de entrenamiento del Harrier, destinado a la RAF. Para alojar la segunda cabina en tándem se alargó el fuselaje y se añadió una deriva más alta que compensara el cambio de estabilidad, rasgos que heredarían todos los entrenadores de la familia. La RAF recibió 25 biplazas contando las series T.2, T.2A, T.4 y T.4A; el T.2A se diferenciaba por montar el Pegasus Mk 102.
Ficha del Hawker Siddeley Harrier
Historia
Por qué hacía falta un biplaza
El Harrier era un avión difícil: la transición entre vuelo sustentado por el chorro y vuelo aerodinámico exigía un adiestramiento cuidadoso, y los primeros pilotos se formaban en un monoplaza sin margen de error. De ahí que el biplaza de conversión operativa fuese parte del programa desde muy pronto.
Solución de diseño
El T.2 conservó la célula del monoplaza en lo esencial, con el fuselaje estirado para acomodar las dos cabinas en tándem y una deriva más alta, necesaria para recuperar la estabilidad direccional perdida con el alargamiento del morro. El resultado fue un avión plenamente capaz de volar la misma envolvente V/STOL que sus alumnos encontrarían después en el escuadrón.
Servicio y descendencia
La RAF entrenó en las versiones T.2 y T.4, esta última derivada del estándar de combate GR.3. El T.2A introdujo el Pegasus Mk 102, más potente. En total se construyeron 25 biplazas de la serie. De esta línea salieron además los entrenadores navales T.4N y T.8, con aviónica basada en la del Sea Harrier, y las versiones de exportación TAV-8A para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos y TAV-8S para la Armada española.