Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 F-8

La configuration d'attaque au sol du Fw 190 fut essayée pour la première fois en mai 1942 sur un A-0/U4 équipé de supports de bombes ventral et sous les ailes. Les premières versions F furent des redésignations : les F-1 étaient des appareils A-4/U3 rebaptisés, dont dix-huit furent construits, et les F-2 étaient des A-5/U3, dont les registres de production de Focke-Wulf et les procès-verbaux de réception du ministère de l'Air recensent deux cent soixante-dix exemplaires. Le F-3, développé sous la désignation A-5/U17, portait un support ventral ETC 501 et, dans sa version R1, deux supports ETC 50 supplémentaires sous chaque aile ; quatre cent trente-deux furent construits.

Le F-8 fut le saut qualitatif. Il partait du chasseur A-8 et ajoutait un injecteur légèrement modifié sur le compresseur, qui permettait des performances accrues à basse altitude pendant plusieurs minutes — exactement là où opère un avion d'attaque. Son armement fixe était de deux canons MG 151/20 à l'emplanture des ailes et deux mitrailleuses MG 131 de 13 mm au-dessus du moteur, et il portait un support ETC 501 dans l'axe du fuselage plus quatre supports ETC 50 sous les ailes.

Comme c'était la règle dans la famille, le F-8 engendra ses propres conversions. Le F-8/U1 fut un Jabo à long rayon d'action, avec des attaches V.Mtt-Schloß pour deux réservoirs largables de 300 litres et des racks ETC 503 lui permettant de porter une bombe SC 250 sous chaque aile et une autre dans l'axe. L'U2 fut un prototype de bombardier torpilleur avec le système de visée TSA 2 A, capable d'employer un engin BT 700 de 700 kg contre des objectifs navals ; l'U3, un bombardier torpilleur lourd avec un support ETC 502 pour une torpille BT 1400 de 1 400 kg, ce qui obligea à allonger la roulette de queue et qui reçut le moteur BMW 801S de 2 000 PS et la dérive du Ta 152. L'U4 fut un bombardier de nuit avec amortisseurs de flamme sur les échappements, radioaltimètre FuG 101 et pilote automatique PKS 12. Le F-9, désormais basé sur l'A-9, adopta la verrière bombée et quatre supports ETC 50 ou ETC 70 sous les ailes : cent quarante-sept furent réceptionnés en janvier 1945 et probablement plusieurs centaines de plus entre février et mai, bien que ces registres aient été perdus.