Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 F-8

La configuración de ataque al suelo del Fw 190 se ensayó por primera vez en mayo de 1942 sobre un A-0/U4 con soportes de bombas ventrales y subalares. Las primeras versiones F fueron redesignaciones: el F-1 eran A-4/U3 rebautizados, de los que se construyeron dieciocho, y el F-2 eran A-5/U3, de los que los registros de producción de Focke-Wulf y las actas de aceptación del Ministerio del Aire cifran doscientos setenta. El F-3, desarrollado bajo la designación A-5/U17, llevaba soporte ventral ETC 501 y, en su versión R1, dos soportes ETC 50 adicionales bajo cada ala; se construyeron cuatrocientos treinta y dos.

El F-8 fue el salto cualitativo. Partía del caza A-8 y añadía un inyector ligeramente modificado en el compresor, que permitía un rendimiento mayor a cotas bajas durante varios minutos, exactamente donde trabaja un avión de ataque. Su armamento fijo eran dos cañones MG 151/20 en las raíces alares y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm sobre el motor, y llevaba un soporte ETC 501 en el eje del fuselaje más cuatro soportes ETC 50 bajo las alas.

Como era norma en la familia, el F-8 generó sus propias conversiones. El F-8/U1 fue un Jabo de largo alcance, con soportes V.Mtt-Schloß para dos depósitos lanzables de 300 litros y racks ETC 503 que le permitían llevar una bomba SC 250 bajo cada ala y otra en el eje. El U2 fue un prototipo de torpedero con el sistema de puntería TSA 2 A, capaz de emplear un artefacto BT 700 de 700 kg contra objetivos navales; el U3, un torpedero pesado con soporte ETC 502 para un torpedo BT 1400 de 1.400 kg, que obligó a alargar el tren de cola y montó el motor BMW 801S de 2.000 PS y la deriva del Ta 152. El U4 fue un bombardero nocturno con apagallamas, radioaltímetro FuG 101 y piloto automático PKS 12. El F-9, ya basado en el A-9, incorporó la cúpula abombada y cuatro soportes ETC 50 o ETC 70 bajo las alas: ciento cuarenta y siete se aceptaron en enero de 1945 y probablemente varios centenares más entre febrero y mayo, aunque esos registros se perdieron.