Dornier 328-100

Le 328-100 est la version avec laquelle le Dornier 328 est né : le turbopropulseur régional de 33 sièges que Dornier a développé alors qu'il appartenait encore à Deutsche Aerospace. Il faut d'abord lever une ambiguïté de nomenclature. Dans la fiche de données du certificat de type de l'EASA (TCDS EASA.A.096), « Dornier 328-100 » désigne l'ensemble du modèle à turbopropulseurs, et les améliorations ultérieures sont identifiées comme des « modifications de modèle » (Mod 00, 10, 20 et 30). Cette page couvre la configuration de production d'origine, que la TCDS appelle « Mod 00 » et que les sources commerciales appellent simplement le 328-100, « le 328 initial » ; les 328-110, 328-120 et 328-130 ont chacun leur propre page. Pour la même raison, les 107 turbopropulseurs cités par certaines sources concernent toute la série, et non cette version initiale.

Le programme est né d'une étude de marché de 1984 qui réclamait un avion de ligne de desserte régionale rapide, silencieux et facile à entretenir. En décembre 1988, le projet a été relancé après l'approbation des actionnaires, à l'issue de négociations entre la famille Dornier et Daimler Benz. Wikipédia en allemand situe à cette date le début du développement du Dornier 328-100, conçu autour d'un nouveau fuselage à section circulaire avec une cabine large de 2,18 m, associé aux ailes déjà développées du Dornier 228. Dornier a choisi un cockpit numérique à écrans Honeywell. Selon la TCDS, la demande de certification européenne conjointe (JAA) avait été déposée le 9 novembre 1987.

En mai 1991, la compagnie américaine Horizon Air a commandé 35 appareils, la plus importante commande de 328 jusqu'alors. Le premier prototype a été présenté en octobre 1991 et a effectué son vol inaugural le 6 décembre 1991 ; un second prototype a suivi le 4 juin 1992. Le 14 décembre 1992, l'un des prototypes a perdu en vol les six pales d'une hélice, qui ont percé le fuselage ; l'appareil a effectué un roulis de 280° avant que l'équipage ne reprenne le contrôle. La TCDS exclut désormais de son champ les anciens appareils d'essai, numéros de série 3001 à 3004.

La certification est intervenue le 15 octobre 1993, date que la TCDS donne à la fois pour la recommandation de certification des JAA et pour le certificat de l'EASA qui l'a remplacé. La même année, le premier 328 à turbopropulseurs a été livré à la compagnie suisse Air Engiadina. La base de certification était la JAR 25 pour les avions de grande capacité, avec des conditions spéciales couvrant notamment les vitesses de décrochage, la panne du moteur critique, les rafales, la protection contre la foudre, l'inversion de pas des hélices et la décompression rapide.

Selon la TCDS, le Mod 00 était propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW119B (le même moteur que le Mod 10 ; le PW119C était réservé aux Mod 20 et 30) entraînant des hélices hexapales Hartzell HD-E6C-3A, approuvées par la FAA le 21 juillet 1993 ; les modifications ultérieures ont adopté la HD-E6C-3B. La puissance maximale continue à l'hélice est de 2 250 shp, avec une limite de 1 300 tr/min. Les dimensions sont communes à toute la série : 20,976 m d'envergure, 21,284 m de longueur, 7,234 m de hauteur et 40,00 m² de surface alaire. Ce qui distingue le Mod 00, ce sont ses masses : 13 720 kg au roulage, 13 640 kg au décollage, 13 230 kg à l'atterrissage et 12 260 kg sans carburant. Avec les modifications Mod 10, 20 et 30, la masse maximale au décollage est passée à 13 990 kg et la masse sans carburant à 12 610 kg, la masse à l'atterrissage restant inchangée. La TCDS fixe aussi une vitesse maximale d'utilisation de 270 nœuds indiqués jusqu'à environ 6 100 m, Mach 0,59 au-delà, une altitude maximale d'utilisation de 9 449 m, la capacité d'approche CAT II, un équipage minimal de deux pilotes et un maximum de 33 passagers.

La vie commerciale du Mod 00 a été courte. Le guide du marché de jetav.com indique que les concepteurs ont vite compris que l'avion avait besoin de plus de performances et que le 328-110 a été certifié en novembre 1994. La note 4 de la TCDS consigne que les Mod 10, 20 et 30 ont démontré la conformité directe à l'exigence de compensation avec un moteur en panne (JAR 25.161 d), alors que le Mod 00 avait nécessité une constatation de sécurité équivalente. Enfin, à la demande du constructeur, toutes les informations d'exploitation relatives au Mod 00 ont été retirées du manuel de vol. Exploiter, produire ou convertir des appareils à ce standard n'est plus autorisé, et la TCDS indique que tous les appareils Mod 00 livrés ont été modifiés en Mod 10 ou Mod 20. C'est pourquoi les 328-100 encore en vol, comme les cinq appareils d'AeroRescue qui ont assuré la recherche et le sauvetage pour l'autorité maritime australienne à partir de 2006, sont des appareils modifiés (Mod 20 dans leur cas, construits en 1995 et 1996), même s'ils conservent la désignation 328-100.

Les sources consultées n'indiquent pas combien d'appareils sont sortis d'usine au standard Mod 00, ni quels autres clients ont reçu cette version initiale.