Dornier 328-100

Il 328-100 è la versione con cui nacque il Dornier 328: il turboelica regionale da 33 posti che Dornier sviluppò quando faceva ancora parte di Deutsche Aerospace. Occorre prima chiarire un'ambiguità di denominazione. Nella scheda dati del certificato di tipo dell'EASA (TCDS EASA.A.096), «Dornier 328-100» designa l'intero modello turboelica, e i miglioramenti successivi sono identificati come «model modifications» (Mod 00, 10, 20 e 30). Questa pagina tratta la configurazione di produzione originale, che la TCDS chiama «Mod 00» e che le fonti commerciali chiamano semplicemente 328-100, «il 328 iniziale»; il 328-110, il 328-120 e il 328-130 hanno pagine proprie. Per lo stesso motivo, i 107 turboelica citati da alcune fonti si riferiscono all'intera serie, non a questa versione iniziale.

Il programma nacque da un'indagine di mercato del 1984 che chiedeva un aereo da trasporto regionale veloce, silenzioso e di facile manutenzione. Nel dicembre 1988 il progetto fu rilanciato dopo l'approvazione degli azionisti, al termine delle trattative tra la famiglia Dornier e Daimler Benz. La Wikipedia tedesca colloca a quella data l'inizio dello sviluppo del Dornier 328-100, progettato attorno a una nuova fusoliera a sezione circolare con una cabina larga 2,18 m, abbinata alle ali già sviluppate del Dornier 228. Dornier scelse una cabina di pilotaggio digitale a schermi Honeywell. Secondo la TCDS, la domanda di certificazione congiunta europea (JAA) era stata presentata il 9 novembre 1987.

Nel maggio 1991 la compagnia statunitense Horizon Air ordinò 35 aeromobili, il maggiore ordine di 328 fino a quel momento. Il primo prototipo fu presentato nell'ottobre 1991 ed effettuò il primo volo il 6 dicembre 1991; un secondo prototipo seguì il 4 giugno 1992. Il 14 dicembre 1992 uno dei prototipi perse in volo tutte e sei le pale di un'elica, che perforarono la fusoliera; l'aereo rollò di 280° prima che l'equipaggio ne riprendesse il controllo. La TCDS esclude ora dal proprio ambito gli ex aerei di prova, con numeri di serie da 3001 a 3004.

La certificazione arrivò il 15 ottobre 1993, data che la TCDS indica sia per la raccomandazione di certificazione JAA sia per il certificato EASA che la sostituì. Nello stesso anno il primo 328 turboelica fu consegnato alla compagnia svizzera Air Engiadina. La base di certificazione era la JAR 25 per i grandi aeroplani, con condizioni speciali relative, tra l'altro, a velocità di stallo, avaria del motore critico, raffiche, protezione dai fulmini, inversione dell'elica e decompressione rapida.

Secondo la TCDS, il Mod 00 era motorizzato da due turboelica Pratt & Whitney Canada PW119B (lo stesso motore del Mod 10; il PW119C era riservato al Mod 20 e al Mod 30) che azionavano eliche esapala Hartzell HD-E6C-3A, approvate dalla FAA il 21 luglio 1993; le modifiche successive adottarono le HD-E6C-3B. La potenza massima continua all'elica è di 2.250 shp, con un limite di 1.300 giri/min. Le dimensioni sono comuni a tutta la serie: apertura alare 20,976 m, lunghezza 21,284 m, altezza 7,234 m e superficie alare 40,00 m². Ciò che distingue il Mod 00 sono le masse: 13.720 kg al piazzale, 13.640 kg al decollo, 13.230 kg all'atterraggio e 12.260 kg a zero carburante. Con le modifiche Mod 10, 20 e 30 la massa massima al decollo salì a 13.990 kg e la massa a zero carburante a 12.610 kg, mentre la massa all'atterraggio rimase invariata. La TCDS fissa inoltre una velocità massima operativa di 270 nodi indicati fino a circa 6.100 m, Mach 0,59 oltre tale quota, una quota massima operativa di 9.449 m, la capacità di avvicinamento CAT II, un equipaggio minimo di due piloti e un massimo di 33 passeggeri.

La vita commerciale del Mod 00 fu breve. La guida di mercato di jetav.com afferma che i progettisti si resero presto conto che l'aereo aveva bisogno di maggiori prestazioni e che il 328-110 fu certificato nel novembre 1994. La nota 4 della TCDS registra che i Mod 10, 20 e 30 dimostrarono la conformità diretta al requisito di assetto con un motore inoperativo (JAR 25.161 d), mentre il Mod 00 aveva richiesto un riscontro di sicurezza equivalente. Infine, su richiesta del costruttore, tutte le informazioni operative sul Mod 00 furono rimosse dal manuale di volo. Operare, produrre o convertire aeromobili a quello standard non è più consentito, e la TCDS dichiara che ogni Mod 00 consegnato fu modificato a Mod 10 o Mod 20. Per questo i 328-100 ancora in volo, come i cinque aerei di AeroRescue che dal 2006 effettuarono ricerca e soccorso per l'autorità marittima australiana, sono aerei modificati (Mod 20 nel loro caso, costruiti nel 1995 e nel 1996) pur mantenendo la designazione 328-100.

Le fonti consultate non indicano quanti aerei uscirono dalla fabbrica con lo standard Mod 00, né quali altri clienti ricevettero questa versione iniziale.