¿Por qué las góndolas del Brabazon eran tan delgadas?

El Brabazon llevaba ocho motores radiales Bristol Centaurus de 18 cilindros. Iban emparejados y enterrados en el ala, cerca del fuselaje, para mejorar la resistencia aerodinámica y dejar espacio a los depósitos de combustible exteriores. Los ejes de cada pareja se angulaban hacia una enorme caja de engranajes central. Hacia delante solo asomaban cuatro góndolas, sobre las que se montaban ocho hélices contrarrotatorias emparejadas.

La gran envergadura, el montaje de los motores tan cerca del encastre y las economías de peso estructural exigían alguna medida nueva para evitar la flexión de las superficies del ala en turbulencia. La respuesta fue un sistema de alivio de rachas desarrollado expresamente para el avión, con un conjunto de servos accionados por una sonda detectora de rachas instalada en el exterior del morro.

El Type 167 empleó revestimientos de espesores no normalizados para ajustar cada panel a la resistencia necesaria, con lo que ahorró varias toneladas de metal. El aparato recibió el nombre de Brabazon por el comité Brabazon y por su presidente, lord Brabazon of Tara, que había elaborado la especificación para la que se diseñó el avión de línea.