Pourquoi les nacelles du Brabazon étaient-elles si fines ?

Le Brabazon était propulsé par huit moteurs radiaux Bristol Centaurus à 18 cylindres. Ils étaient montés par paires et enterrés dans l'aile, près du fuselage, pour améliorer la traînée aérodynamique et laisser de la place aux réservoirs de carburant extérieurs. Les arbres de chaque paire convergeaient vers une immense boîte de vitesses centrale. Seules quatre nacelles émergeaient vers l'avant, sur lesquelles étaient montées huit hélices contrarotatives appariées.

La grande envergure, le montage des moteurs si proche de l'emplanture et les économies de poids structurel exigeaient une nouvelle mesure pour éviter la flexion des surfaces de l'aile en turbulence. La réponse fut un système d'atténuation des rafales développé spécifiquement pour l'appareil, avec un ensemble de servos actionnés par une sonde de détection de rafales installée à l'extérieur du nez.

Le Type 167 utilisa des épaisseurs de revêtement non standardisées pour ajuster chaque panneau à la résistance nécessaire, ce qui permit d'économiser plusieurs tonnes de métal. L'appareil fut nommé Brabazon en référence au comité Brabazon et à son président, Lord Brabazon of Tara, qui avait élaboré le cahier des charges pour lequel l'avion de ligne avait été conçu.