¿Por qué el York llevaba una tercera deriva?

En el Avro York, el aumento del área lateral del fuselaje por delante del ala respecto al Lancaster obligó a instalar una tercera deriva central para mantener un control y una estabilidad direccional adecuados. Esa tercera deriva se montó como estándar en los aviones de serie posteriores.

Uno de los prototipos, el LV633 «Ascalon», se construyó a medida como transporte personal y sala de conferencias volante del rey Jorge VI y del primer ministro Winston Churchill. Fue convertido en transporte VVIP para la familia real, el primer ministro y otros dignatarios. Se entregó al escuadrón n.º 24. Era el único avión de este tipo con ventanillas cuadradas.

Ascalon voló hasta Gibraltar y regresó a Northolt. Su vuelo más largo fueron casi 2.000 millas sin escalas entre El Cairo y Moscú, cubiertas en 12 horas y 45 minutos. El aparato llevó al rey Jorge VI a pasar revista a su victorioso 8.º Ejército y a una gira por Oriente Medio. A finales de julio de 1944, el rey volvió a usar el LV633 para acompañar a la reina y a la princesa Isabel a Rabat y Nápoles.