Pourquoi le York était-il équipé d'une troisième dérive ?

Sur l'Avro York, l'augmentation de la surface latérale du fuselage à l'avant de l'aile par rapport au Lancaster obligeait à installer une troisième dérive centrale pour conserver un contrôle et une stabilité directionnelle adéquats. Cette troisième dérive fut installée en série sur les avions de production ultérieurs.

Un des prototypes, le LV633 « Ascalon », fut construit sur mesure comme transport personnel et salle de conférence volante du roi George VI et du premier ministre Winston Churchill. Il fut transformé en transport VVIP pour la famille royale, le premier ministre et d'autres dignitaires. Il fut livré au 24e Squadron. C'était le seul avion de ce type équipé de hublots carrés.

Ascalon vola jusqu'à Gibraltar et revint à Northolt. Son plus long vol fut de près de 2 000 miles sans escale entre Le Caire et Moscou, couverts en 12 heures et 45 minutes. L'appareil transporta le roi George VI pour qu'il passe en revue sa victorieuse 8e Armée et pour une tournée au Moyen-Orient. Fin juillet 1944, le roi utilisa de nouveau le LV633 pour accompagner la reine et la princesse Elizabeth à Rabat et à Naples.