¿Cuánto cuesta el 737 MAX 8?

En el último catálogo de Boeing, emitido en 2019, el 737 MAX 8 figuraba a 121,6 millones de dólares. Incluso entonces estaba más cerca de un índice de referencia que de una transacción real, ajustado cada año mediante fórmulas de escalada en lugar de por el mercado. Boeing no ha publicado nada desde entonces, y Airbus abandonó la práctica un año antes, dejando a la industria sin ningún precio público para su avión más común.

Los asientos, las cocinas, el acabado de la cabina y el entretenimiento a bordo son equipamiento suministrado por el comprador: la aerolínea los contrata directamente con proveedores, y nunca aparecen en el precio del avión. El aprovisionamiento de repuestos, el acceso a simuladores y los paquetes de formación quedan también fuera, igual que los pagos previos a la entrega repartidos a lo largo del ciclo de fabricación, que inmovilizan efectivo mucho antes de que el avión exista. La financiación da forma a la cifra real tanto como el descuento, ya que la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho llegan a través de un arrendador o de una operación de venta y posterior arrendamiento, lo que convierte el coste real para la aerolínea en un alquiler mensual.

A lo largo de una década de servicio, el precio de compra es una parte minoritaria de lo que cuesta un MAX 8. El combustible domina, seguido de las revisiones de motor en taller del LEAP-1B, las inspecciones de mantenimiento mayor, el seguro y el valor residual cuando el avión se vende o se devuelve. La densidad de asientos cambia drásticamente la aritmética: un operador de bajo coste que vuela la versión de alta densidad 737-8-200 reparte el mismo coste de propiedad entre muchos más asientos que una aerolínea de red con cabina business, razón por la cual aviones idénticos sostienen tarifas muy distintas.