Quanto custa o 737 MAX 8?

No último catálogo da Boeing, de 2019, o 737 MAX 8 estava listado por 121,6 milhões de dólares. Já naquela época, o número se parecia mais com um índice de referência do que com um preço de venda real, ajustado anualmente por fórmulas de escalonamento e não pelo mercado. Desde então, a Boeing não publicou mais nada, e a Airbus já havia abandonado essa prática um ano antes, de modo que o setor não dispõe mais de um preço público para seu avião mais vendido.

Assentos, galleys, acabamento de cabine e entretenimento de bordo são chamados de Buyer Furnished Equipment: a companhia aérea os encomenda diretamente de fornecedores, e eles nunca aparecem no preço da aeronave. Os pacotes de peças de reposição, acesso a simuladores e treinamento também ficam de fora, assim como os pagamentos antecipados distribuídos ao longo do ciclo de construção, que travam capital muito antes de a aeronave existir. O financiamento molda o número real tanto quanto o desconto, já que a maioria dos aviões de fuselagem estreita é entregue por meio de uma arrendadora ou de uma operação de sale-and-leaseback, de modo que o custo real para a companhia aérea equivale a uma taxa de aluguel mensal.

Ao longo de uma década de operação, o preço de compra representa apenas uma pequena parte do custo de um MAX 8. O combustível domina, seguido pelas revisões de motor do LEAP-1B, pelas grandes verificações de manutenção, pelo seguro e pelo valor residual na venda ou devolução da aeronave. A densidade de assentos altera bastante a conta: uma companhia aérea de baixo custo que opera o 737-8-200 de alta densidade distribui o mesmo custo de propriedade entre muito mais assentos do que uma companhia de rede com cabine executiva, razão pela qual aeronaves idênticas carregam tarifas muito diferentes.