¿Qué versión de la Super Constellation se vendió más?

La serie Super Constellation fue mejorando por pasos. La L-1049E introdujo nuevas mejoras de detalle y un peso máximo al despegue de 61.400 kg, pero de los 56 aviones encargados en principio solo se entregaron 25: a petición de los clientes, el resto se construyó como L-1049G. De ahí que 38 de las 99 Super G vendidas fueran conversiones de pedidos de la versión E.

La primera L-1049G voló el 7 de diciembre de 1954 y en enero de 1955 entró en servicio de línea con Northwest Airlines. Lufthansa, recién refundada, abrió el 8 de junio de 1955 sus vuelos transatlánticos con una L-1049G en la ruta que salía de Düsseldorf con escala en Shannon (Irlanda). La compañía alemana la usó también en otros servicios de largo radio.

La cifra de 99 corresponde a las ventas de la versión civil. Las fuerzas armadas compraron por su parte grandes cantidades de derivados militares: entre 1948 y 1955 la Fuerza Aérea estadounidense adquirió 150 C-121C como transportes y otros 150 EC-121 como estaciones volantes de alerta temprana, partiendo de la L-1049F como versión base de los C-121.

Entre las aerolíneas, la Super G fue la Super Constellation por excelencia y la que más tiempo resistió en las rutas intercontinentales antes de que los reactores la desplazaran.

Una Super G de Lufthansa, la D-ALAK, protagonizó el 11 de enero de 1959 el primer accidente mortal de la compañía refundada, al estrellarse en la aproximación a Río de Janeiro.