¿Por qué en 2025 hubo que cambiar el software de unos 6.000 aviones de la familia A320 en pocos días?

Cuando un A321 de JetBlue sufrió un brusco y severo morro abajo el 30 de octubre de 2025, los investigadores se centraron rápidamente en el sistema de control de vuelo de la familia A320. Un informe posterior al incidente atribuyó el descenso no mandado a un fallo en el ordenador de control de vuelo de respaldo, la unidad ELAC 2.

El problema identificado era que la radiación solar intensa podía corromper datos empleados por los sistemas de control de vuelo. Cuando una partícula suficientemente energética atraviesa un volumen sensible de una celda de memoria o de un nodo lógico, puede depositar carga y voltear un bit. Esos fallos podían provocar un movimiento no mandado del elevador y, potencialmente, llevar al avión a superar sus límites estructurales.

EASA publicó una directiva de aeronavegabilidad de emergencia, la EAD 2025-0268-E, que hizo esas acciones legalmente obligatorias en Europa y fijó de hecho la referencia global de la acción correctora. Una directiva de emergencia es la variante más urgente: se emite sin el periodo habitual de comentarios y sus plazos de cumplimiento se miden en horas o en «antes del siguiente vuelo». En este caso exigía sustituir determinados Elevator Aileron Computers, identificados como unidades ELAC B L104, antes del siguiente vuelo del avión. La operación lleva unas dos horas por aparato. La directiva entraba en vigor el 29 de noviembre a las 23:59 UTC. Hay más de 9.500 aviones de la familia A320 en servicio en el mundo. La solución requerida en parte de los A320 ha venido causando retos logísticos y retrasos notables.