¿Por qué el morro del Concorde baja?

El morro puntiagudo y alargado del Concorde obstruía la visión y hacía necesaria la capacidad de bajarlo. El mecanismo permitía al avión pasar de una configuración afilada, orientada a reducir la resistencia y alcanzar la máxima eficiencia aerodinámica en vuelo, a otra que no obstruía la visión del piloto en rodaje, despegue y aterrizaje.

La nariz se baja en despegue y aterrizaje para mejorar la visión del piloto del terreno situado debajo. La posición de rodaje y despegue correspondía a 5° por debajo de la horizontal. Para la aproximación, el morro podía descender hasta 12,5° bajo la horizontal, lo que daba la máxima visibilidad, y después del aterrizaje volvía a subir a 5° por debajo de la posición horizontal estándar.

El morro basculante del Concorde iba acompañado de una visera transparente móvil que se retraía dentro de la nariz antes de bajarla. Con el morro de nuevo en horizontal, la visera se alzaba delante del parabrisas de la cabina para el alisamiento aerodinámico.