¿Con cuántos tipos de motor distintos llegó a volar el primer prototipo del Vulcan?

El Vulcan estaba pensado para el Bristol Olympus, pero cuando el primer prototipo, el VX770, estuvo listo, ese motor aún no estaba disponible. Para no esperar, el avión voló por primera vez el 30 de agosto de 1952, pilotado en solitario por Roly Falk, con cuatro Rolls-Royce Avon RA.3 de 6.500 lbf (29 kN) de empuje. Aquel primer prototipo, pintado de blanco brillante y con su ala en delta pura, solo llevaba el asiento eyectable del primer piloto.

En enero de 1953 el VX770 se retiró del vuelo para instalarle depósitos de combustible en las alas, otros sistemas y motores Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.6 de 7.500 lbf (33 kN). Volvió a volar en julio de 1953. Mientras tanto, el segundo prototipo, VX777, ya voló con los Olympus 100 de 10.000 lbf (44 kN) que el primero nunca llegó a montar.

En 1957 los Sapphire dieron paso a cuatro Rolls-Royce Conway RCo.7 de 15.000 lbf (67 kN), y el avión pasó a Rolls-Royce como banco de pruebas del Conway, considerado el primer turbofán del mundo. Con ellos voló hasta su accidente mortal en una exhibición en la base de Syerston, en septiembre de 1958. La Wikipedia alemana fecha el accidente el 14 de septiembre de 1958.

La carrera del VX770 inauguró una tradición: a lo largo de su vida, varios Vulcan sirvieron como bancos de pruebas de motores, entre ellos los Conway, Spey y Olympus 593 del Concorde.

El avión nació de la especificación B.35/46 del Ministerio de Abastecimiento británico. Las entregas del Vulcan B.2, muy mejorado, comenzaron en 1960, y el último ejemplar llegó a la RAF en enero de 1965.