¿Dónde llevaba el Trislander su tercer motor?

Con el interés de capitalizar el éxito del Islander, la dirección de la compañía optó por desarrollar un avión más grande derivado de su predecesor, para aprovechar los elementos comunes y rebajar los costes de desarrollo. En 1968 la firma hizo volar una variante alargada del aparato, conocida como BN-2E Islander Super, que nunca se llevó hasta la certificación en favor de una alternativa de diseño más radical: el Trislander. Para dotarlo de una capacidad de transporte bastante mayor, el fuselaje del Islander se alargó y se reforzó de manera considerable.

El cambio más visible fue la incorporación de un tercer motor situado en el eje longitudinal del fuselaje, en lo alto de una deriva alargada. En cuanto a la construcción, el Trislander se parecía lo suficiente al Islander como para que ambos aviones compartieran la misma línea de montaje final.

Algunas versiones iban equipadas con hélices de abanderamiento automático y con un equipo auxiliar de despegue asistido por cohetes (RATO). La variante III-2 llevaba un sistema RATO de 350 lb (160 kg).