¿De qué estaba hecho el Budd Conestoga?

Ante el temor inicial a que faltase aluminio, el Departamento de Guerra exploró el empleo de otros materiales para construir aviones. Budd, creador de la técnica de shotweld para soldar acero inoxidable y fabricante de vagones de ferrocarril, carrocerías de automóvil, de autobús y de camión en ese material, contrató personal de ingeniería aeronáutica y trabajó con la Marina estadounidense en un nuevo avión de transporte bimotor construido principalmente en acero inoxidable. La Marina aceptó la propuesta y encargó 200 aparatos, designados RB-1; las Fuerzas Aéreas del Ejército (USAAF) siguieron con un pedido de 600, designados C-93.

Su planta motriz eran dos radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, de 1.200 hp (890 kW) cada uno, y el tren de aterrizaje era triciclo. El morro formaba una sección característica, casi hemisférica. La carga podía embarcarse y desembarcarse de dos modos: por puertas de 40 × 60 pulgadas (102 × 152 cm) a ambos lados del fuselaje o mediante una rampa de accionamiento eléctrico de 10 × 8 pies (3,0 × 2,4 m) en el extremo posterior de la bodega, bajo la cola elevada, un desarrollo similar al que se había montado inicialmente en el Ju 290 alemán como rampa Trapoklappe en 1939.

En 1945 la WAA vendió 12 Conestoga a National Skyway Freight Corp por 28.642 dólares cada uno. En 1947 el Ejército estadounidense —y más tarde la Fuerza Aérea— concedió a National Skyway Freight un gran contrato de carga transpacífica, para el que la empresa arrendó aviones militares, y esta cambió su nombre por Flying Tiger.