De que era feito o Budd Conestoga?

Ante o temor inicial de que faltasse alumínio, o Departamento de Guerra explorou o uso de outros materiais para construir aviões. A Budd, criadora da técnica shotweld para soldar aço inoxidável e fabricante de vagões ferroviários, carrocerias de automóvel, autocarro e camião nesse material, contratou pessoal de engenharia aeronáutica e trabalhou com a Marinha dos EUA num novo avião de transporte bimotor construído principalmente em aço inoxidável. A Marinha aceitou a proposta e encomendou 200 aparelhos, designados RB-1; as Forças Aéreas do Exército (USAAF) seguiram com um pedido de 600, designados C-93.

A sua motorização eram dois radiais Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros arrefecidos a ar, de 1.200 hp (890 kW) cada, e o trem de aterragem era triciclo. O nariz formava uma secção característica, quase hemisférica. A carga podia ser embarcada e desembarcada de dois modos: por portas de 40 × 60 polegadas (102 × 152 cm) de cada lado da fuselagem ou através de uma rampa de accionamento eléctrico de 10 × 8 pés (3,0 × 2,4 m) na extremidade posterior do porão, sob a cauda elevada, um desenvolvimento semelhante ao que fora montado inicialmente no Ju 290 alemão como rampa Trapoklappe em 1939.

Em 1945, a WAA vendeu 12 Conestoga à National Skyway Freight Corp por 28.642 dólares cada. Em 1947, o Exército dos EUA — e mais tarde a Força Aérea — concedeu à National Skyway Freight um grande contrato de carga transpacífica, para o qual a empresa arrendou aviões militares, e esta mudou o seu nome para Flying Tiger.