¿Cuantos boeing 747 hay en servicio?

El 747 nació para pasajeros, pero su morro abatible y su bodega de sección completa lo convirtieron en el carguero de largo alcance de referencia. Por eso, mientras las aerolíneas de pasajeros retiraban sus 747-400 tras la pandemia, las de carga (Atlas Air, Cargolux, UPS, Cathay Cargo, Kalitta o Lufthansa Cargo) mantienen flotas activas de 747-400F, 747-400ERF y 747-8F. De las cerca de 400 unidades en vuelo, la gran mayoría transportan mercancías, y ese porcentaje crece cada año.

Lufthansa es el mayor operador de pasajeros, con 747-8 y algunos 747-400 en rutas de largo radio desde Fráncfort. Korean Air y Air China conservan 747-8 Intercontinental, y unos pocos 747-400 siguen operando en Rossiya, Mahan Air o Max Air. British Airways, Qantas, KLM, Cathay Pacific, United, Delta, Virgin Atlantic o Air France, que llegaron a sumar decenas cada una, ya no tienen ninguno. A ellos se suman los ejemplares gubernamentales, como los VC-25 del presidente de Estados Unidos, y algunos de uso especial.

Boeing entregó el 747 número 1.574 y último, un 747-8F para Atlas Air, el 31 de enero de 2023. La cifra incluye todas las series, desde el 747-100 de 1969 hasta el 747-8. Los dos nuevos VC-25B presidenciales, derivados de células 747-8 sin estrenar, siguen en conversión y serán de los últimos 747 en entrar en servicio. Los cargueros de última generación, con menos de quince años, seguirán volando bien entrada la década de 2040, de modo que el 747 desaparecerá de los aeropuertos mucho después de haberlo hecho de las cabinas de pasajeros.