Wie viele Boeing 747 sind noch im Einsatz?

Die 747 wurde als Passagierflugzeug geboren, aber ihre Bugklappe und der Frachtraum über die gesamte Rumpfhöhe machten sie zum Maßstab für Langstreckenfrachter. Deshalb betreiben Frachtfluggesellschaften (Atlas Air, Cargolux, UPS, Cathay Cargo, Kalitta und Lufthansa Cargo) weiterhin aktive Flotten von 747-400F-, 747-400ERF- und 747-8F-Flugzeugen, während Passagierfluggesellschaften ihre 747-400 nach der Pandemie ausmusterten. Von den etwa 400 noch fliegenden Exemplaren transportiert die überwiegende Mehrheit Frachtgut, und dieser Anteil wächst jedes Jahr.

Lufthansa ist der größte Passagierbetreiber, mit 747-8 und einigen 747-400 auf Langstrecken ab Frankfurt. Korean Air und Air China halten 747-8 Intercontinental, und eine Handvoll 747-400 fliegt noch bei Rossiya, Mahan Air oder Max Air. British Airways, Qantas, KLM, Cathay Pacific, United, Delta, Virgin Atlantic und Air France, die einst jeweils Dutzende hatten, haben keine mehr. Dazu kommen Regierungsflugzeuge, wie die VC-25 des US-Präsidenten, und einige Exemplare für Sonderzwecke.

Boeing lieferte die 1.574. und letzte 747, eine 747-8F für Atlas Air, am 31. Januar 2023 aus. Diese Zahl umfasst alle Serien, von der 747-100 aus dem Jahr 1969 bis zur 747-8. Die beiden neuen präsidialen VC-25B, umgebaut aus ungenutzten 747-8-Rümpfen, befinden sich noch im Umbau und werden zu den letzten 747 gehören, die in Dienst gehen. Die neuesten Frachter, keine fünfzehn Jahre alt, werden bis weit in die 2040er Jahre weiterfliegen, sodass die 747 noch lange nach ihrem Verschwinden aus den Passagierkabinen von den Flughäfen verschwinden wird.