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¿Cuanto pesa el airbus a320?

Respuesta directa

El Airbus A320 pesa en vacío entre 42,6 y 44,3 toneladas según la versión, y su peso máximo certificado al despegue va de 73,5 toneladas en el A320ceo original a 79 toneladas en el A320neo. La diferencia depende de motores, refuerzos estructurales y capacidad de combustible.

¿Cuanto pesa el airbus a320?
Lufthansa Airbus A320-211 D AIQT 01Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons

Un peso que varía con la versión

El Airbus A320 no es un único avión sino una familia que incluye el A319, el A320 y el A321, además de las versiones ceo (motores clásicos) y neo (motores nuevos). El peso operativo en vacío del A320 ceo se sitúa en torno a las 42,6 toneladas, mientras que el A320neo, con motores más grandes y algo de refuerzo estructural adicional, sube hasta unas 44,3 toneladas. Esa diferencia se debe sobre todo a los motores CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G, más pesados que los CFM56 o V2500 originales, y a los pequeños refuerzos de ala necesarios para soportar las nuevas cargas.

Del peso vacío al peso máximo de despegue

El dato que más interesa a las aerolíneas es el peso máximo certificado al despegue (MTOW), porque determina cuánto combustible y carga puede llevar el avión. En el A320ceo original ese límite arrancó en 73,5 toneladas y llegó a las 78 toneladas en las versiones con mayor autonomía. El A320neo eleva el techo hasta 79 toneladas en su configuración de mayor alcance. Airbus certifica varias combinaciones de MTOW para la misma célula, de forma que una aerolínea puede elegir la más ligera para vuelos cortos o la más pesada para maximizar el alcance.

Por qué importa este margen

La diferencia entre el peso vacío y el MTOW, unas 30-35 toneladas según la versión, es lo que el avión reparte entre combustible, pasajeros, equipaje y carga en cada vuelo. Cuanto menor es el peso al despegue, menores son también las tasas aeroportuarias y el consumo en el ascenso inicial, algo que las aerolíneas ajustan vuelo a vuelo según la distancia y la carga prevista.

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