¿Cuanto cuesta despegar un avion?

Los gestores aeroportuarios, como Aena en España, facturan por operación una tasa de aterrizaje que engloba también el despegue posterior y que depende de la masa máxima al despegue, la categoría del aeropuerto y, en algunos casos, la hora y el ruido del avión. A eso se añaden la tasa por pasajero embarcado, la de seguridad, la de uso de pasarela y el estacionamiento en plataforma. Un Airbus A320 en un gran hub europeo suma por esos conceptos bastante más que en un aeropuerto regional, y las aerolíneas de bajo coste eligen sus bases en parte por esa diferencia.

El despegue y el ascenso inicial son la fase de mayor consumo del vuelo: los motores a plena potencia queman en pocos minutos una parte significativa del combustible de un trayecto corto. Además, cada despegue es un ciclo para el motor, el tren de aterrizaje, los frenos y la estructura presurizada, y el mantenimiento se programa por número de ciclos. Las aerolíneas provisionan una reserva de mantenimiento por cada ciclo, de modo que despegar tiene un coste aunque el vuelo dure veinte minutos; por eso los trayectos muy cortos son los menos rentables por kilómetro.

Desde que el avión se mueve, el control aéreo factura: tasa de aproximación en el aeropuerto y tasas de ruta que Eurocontrol reparte entre los Estados sobrevolados en función de la distancia y del peso del avión. Las horas de tripulación, los seguros y el alquiler del avión se imputan por hora de vuelo, pero la parte fija de cada rotación (embarque, handling, rodaje) se reparte entre menos horas cuanto más corto es el vuelo. Sumado todo, el sector habla de un coste por despegue y no de un precio único, y esa es la cifra que cada compañía guarda con celo.