Quanto custa a decolagem de um avião?

Os operadores aeroportuários, como a Aena na Espanha, cobram por operação uma taxa de aterragem que também cobre a decolagem subsequente e que depende do peso máximo à decolagem, da categoria do aeroporto e, em alguns casos, da hora do dia e do nível de ruído do avião. A isso soma-se a taxa por passageiro embarcado, a taxa de segurança, a taxa de ponte de embarque e o estacionamento na placa. Um Airbus A320 num grande hub europeu acumula, nestes conceitos, significativamente mais do que num aeroporto regional, e as companhias low-cost escolhem as suas bases, em parte, por essa diferença.

A decolagem e a subida inicial são a fase de voo de maior consumo: os motores, a plena potência, queimam em poucos minutos uma fração considerável do combustível para uma distância curta. Além disso, cada decolagem é um ciclo para o motor, o trem de aterragem, os travões e a estrutura pressurizada, e a manutenção programa-se por número de ciclos. As companhias aéreas reservam uma provisão de manutenção por cada ciclo, pelo que uma decolagem gera custo mesmo que o voo dure apenas vinte minutos; por isso os trajetos muito curtos são os menos rentáveis por quilómetro.

A partir do momento em que o avião se põe em movimento, o controlo aéreo emite faturas: uma taxa de aproximação no aeroporto e taxas de rota que a Eurocontrol distribui entre os estados sobrevoados em função da distância e do peso do avião. As horas de tripulação, o seguro e o leasing do avião cobram-se por hora de voo, mas a parte fixa de cada rotação (embarque, assistência em pista, rolagem) divide-se por menos horas quanto mais curto é o voo. Somando tudo, o setor fala mais em custo por decolagem do que num preço único, e é essa a cifra que cada companhia aérea guarda com mais zelo.