¿Cuando sale el 737 max 10?

El 737 MAX 10 es la versión más larga del 737: 43,8 m de fuselaje, 1,6 m más que el MAX 9, para hasta 230 plazas en una sola clase y un alcance en torno a 6.100 km (3.300 nmi). Para que un fuselaje tan largo pueda rotar en el despegue sin tocar la pista, Boeing diseñó un tren principal articulado que se extiende unos 24 cm al despegar y se recoge en el mismo hueco de siempre. Se lanzó en el Salón de Le Bourget de 2017 como respuesta directa al A321neo, y el primer prototipo voló desde Renton el 18 de junio de 2021.

La certificación quedó atrapada en los cambios que siguieron a los accidentes del MAX 8 en 2018 y 2019. Una ley de Estados Unidos de 2020 exigía un sistema moderno de alertas a la tripulación (EICAS) a todo avión certificado después de diciembre de 2022; Boeing pidió una exención y el Congreso la concedió a finales de 2022 a cambio de mejoras adicionales. Luego apareció un problema en el sistema antihielo del motor, común a toda la familia, que obligó a rediseñar el conducto de entrada y a nuevas pruebas. A ello se sumaron la crisis de calidad tras el incidente del panel del MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024 y la vigilancia reforzada de la FAA sobre cada paso del programa.

Boeing sitúa la certificación del MAX 7 por delante y la del MAX 10 después, ambas previstas para 2026, aunque el fabricante ha ido posponiendo estas fechas desde 2022 (dato de mayo 2026). El programa acumula más de mil pedidos y compromisos según la propia Boeing: United Airlines es el cliente de lanzamiento y el mayor comprador, seguido de Delta, Ryanair, Alaska Airlines y Virgin Australia. Varias de esas aerolíneas han aceptado mientras tanto MAX 8 y MAX 9 como sustitutos temporales.