¿Cual fue el problema del boeing 737 max?

El 737 MAX nació como respuesta rápida al Airbus A320neo. Boeing optó por remotorizar el 737 con los CFM LEAP-1B, de mayor diámetro, y, dada la escasa altura del tren de aterrizaje, tuvo que adelantarlos y elevarlos sobre el ala. Esa posición generaba, a ángulos de ataque altos, un empuje adicional hacia arriba que tendía a levantar el morro. Para que el avión se comportase como sus predecesores y no exigiera una nueva habilitación de tipo a los pilotos, Boeing añadió el MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), que actuaba sobre el estabilizador horizontal para bajar el morro.

El MCAS dependía de una sola sonda de ángulo de ataque, sin comparación con la segunda. Un dato erróneo bastaba para activarlo repetidamente, con una autoridad mucho mayor de la descrita en la certificación inicial. Además, los pilotos no fueron informados de su existencia en los manuales ni en la formación de transición. En Lion Air 610 (octubre de 2018) y Ethiopian Airlines 302 (marzo de 2019) una sonda dañada disparó el sistema tras el despegue y las tripulaciones no lograron contrarrestarlo a tiempo.

En marzo de 2019 la flota mundial quedó en tierra. La FAA y la EASA exigieron que el MCAS usara ambas sondas, se activara una sola vez por evento y no pudiera vencer la fuerza del piloto en los mandos, junto con cambios en el cableado y en la formación en simulador. El avión volvió a volar en Estados Unidos a finales de 2020 y en Europa en 2021. Las investigaciones del Congreso estadounidense y de la NTSB señalaron también deficiencias en la supervisión delegada de la certificación, lo que llevó a reformar el sistema de designados de la FAA.