¿Qué es el efecto Coanda en el An-72?

El An-72 recurrió al efecto Coandă para mejorar sus prestaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL), dirigiendo los gases de escape de los motores sobre la superficie superior del ala para incrementar la sustentación. Esa solución condiciona la instalación de los motores: se montaron en una posición relativamente alta sobre el ala y relativamente próxima al eje longitudinal, lo que permitió al avión aprovechar el efecto Coandă.

Los trabajos de diseño del An-72 comenzaron a principios de la década de 1970, probablemente como respuesta de la Unión Soviética al programa estadounidense AMST, Advanced Medium STOL Transport. El avión se desarrolló con relativo secreto como transporte de despegue y aterrizaje cortos. Su primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1977. El An-72 fue el primer reactor de la familia de aviones Antonov.

En el An-32, en cambio, los motores se elevaron 1,5 m sobre el ala para evitar los daños por objetos extraños en pistas toscas y sin preparar. Allí la posición alta de las barquillas permitió hélices de mayor diámetro, movidas por turbohélices Ivchenko AI-20 que entregan casi el doble de potencia que los AI-24 del An-26.