¿Con cuántos motores se planteó en 1970 el avión del AWACS?

Respuesta directa

Ocho: Boeing descartó un avión de nueva planta porque las pruebas indicaron que no superaría al 707 ya operativo, y el diseño basado en el 707 iba a llevar ocho motores General Electric TF34 para aumentar la autonomía. En julio de 1970 Boeing fue elegido frente a la propuesta de McDonnell Douglas basada en el DC-8.

Publicado: 4 de noviembre de 2026 · Actualizado: 4 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Con cuántos motores se planteó en 1970 el avión del AWACS?

Boeing 707 Air India Basle - 1976Eduard Marmet (CC BY SA), vía commons

Del diseño propio al 707 con ocho turbofanes

Boeing propuso inicialmente un avión concebido expresamente para la misión, pero las pruebas indicaron que no rendiría mejor que el 707 ya operativo, de modo que se escogió este último. Para aumentar la autonomía, el diseño basado en el 707 iba a ir propulsado por ocho motores General Electric TF34.

El concurso del AWACS

La USAF pidió en 1963 propuestas para un sistema aerotransportado de alerta y control (AWACS) que relevara a sus EC-121 Warning Star, que llevaban más de una década en el papel de alerta temprana aérea. Se adjudicaron contratos a Boeing, Douglas y Lockheed, y esta última quedó eliminada en julio de 1966; en 1967 se abrió un programa paralelo para desarrollar el radar, en el que Westinghouse Electric y Hughes Aircraft compitieron por el sistema. En julio de 1970 Boeing fue seleccionado por delante de la propuesta de McDonnell Douglas basada en el DC-8.

Lo que salió de ahí

La célula del E-3 Sentry es un Boeing 707-320B Advanced modificado. Los E-3 se conocen comúnmente como AWACS. El rotodomo no presurizado del E-3 mide 9,1 m (30 ft) de diámetro y 1,8 m (6 ft) de grosor en el centro, y queda sujeto 3,4 m (11 ft) sobre el fuselaje por dos montantes. La producción terminó en 1992, tras construirse 68 aviones.