Comparador
Airbus A380 vs Boeing 747
Comparativa técnica entre Airbus A380 y Boeing 747, cara a cara con datos oficiales. Boeing 747 ofrece un 173 % más de unidades construidas que Airbus A380 (694 frente a 254). Airbus A380 ofrece un 105 % más de pasajeros que Boeing 747 (853 frente a 416).
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| Primer vuelo | 27 de abril de 2005 | 29 de abril de 1988 |
| Tipo de aparato | Avión de línea de fuselaje ancho, doble cubierta completa y muy largo alcance | Avión comercial cuatrimotor de fuselaje ancho y largo radio |
| Planta motriz | Cuatro turbofanes de alta relación de derivación, con dos motorizaciones certificadas que el cliente elegía sin cambiar la célula ni el pilón. La rama Rolls-Royce Trent 900 da el A380-841, con Trent 970-84 o 970B-84 de 348,31 kN unitarios, y el A380-842, con Trent 972-84, 972B-84 o 972E-84 de hasta 356,81 kN unitarios (341,41 kN en la versión E); la ficha toma el Trent 972B-84 como designación de referencia. La rama estadounidense, Engine Alliance GP7270 —empresa conjunta de General Electric y Pratt & Whitney—, da el A380-861, con 332,44 kN unitarios. Todos mueven un fan de 2,95 m de diámetro que traga más de una tonelada de aire por segundo. La unidad de potencia auxiliar es una Pratt & Whitney Canada PW980A. | 4 × turbofán de alto índice de derivación Pratt & Whitney PW4062 de 282 kN unitarios; la versión se certificó también con General Electric CF6-80C2B1F y CF6-80C2B5F y con Rolls-Royce RB211-524G y RB211-524H. |
| Motorización | 4 × Rolls-Royce Trent 972B-84 | 4 × Pratt & Whitney PW4062 |
| Potencia unitaria | — | — |
| Empuje unitario | 357 kN (Mejor valor de la fila) | 282 kN |
| Longitud | 72,7 m (Mejor valor de la fila) | 70,7 m |
| Envergadura | 79,8 m (Mejor valor de la fila) | 64,4 m |
| Altura | 24,1 m (Mejor valor de la fila) | 19,4 m |
| Superficie alar | 845 m² (Mejor valor de la fila) | 525 m² |
| Peso vacío | 285.000 kg | 178.755 kg (Mejor valor de la fila) |
| MTOW | 575.000 kg (Mejor valor de la fila) | 396.890 kg |
| Velocidad máxima | 945 km/h | 982 km/h (Mejor valor de la fila) |
| Altitud de velocidad máxima | 10.363 m | 10.668 m |
| Velocidad de crucero | 903 km/h | 907 km/h (Mejor valor de la fila) |
| Altitud de crucero | 11.200 m | 10.668 m |
| Techo de servicio | 13.106 m | 13.746 m (Mejor valor de la fila) |
| Trepada inicial | 8 m/s (Mejor valor de la fila) | 7,6 m/s |
| Alcance | 15.000 km (Mejor valor de la fila) | 13.490 km |
| Alcance con depósitos | — | — |
| Radio de acción | 0 km (Mejor valor de la fila) | 0 km (Mejor valor de la fila) |
| Autonomía | — | — |
| Condiciones de alcance | Airbus declaraba 15.000 km —8.000 millas náuticas— con la carga completa de 545 pasajeros en cuatro clases; con los depósitos llenos al peso máximo al despegue las referencias operativas estiran la etapa hasta unos 16.100 km. El certificado de tipo fija 324.339 litros de combustible utilizable, 259.471 kg, repartidos entre los depósitos alares y el de trimado del estabilizador, suficientes para vuelos de más de quince horas sin escala. | Unos 13.490 km con la configuración típica de tres clases; el depósito alojado en el estabilizador horizontal y los auxiliares de bodega son los que dan a esta versión su radio de acción. |
| Armamento | Ninguno. El A380 es un avión de transporte civil de pasajeros y nunca se ofreció ni se certificó una versión armada. | Ninguno: la 747-400 es un avión civil de transporte de pasajeros y carga. |
| Carga bélica máxima | 0 kg (Mejor valor de la fila) | 0 kg (Mejor valor de la fila) |
| Carga útil | 84.000 kg (Mejor valor de la fila) | 67.318 kg |
| Capacidad de carga | Airbus daba 525 plazas en tres clases como configuración típica y 545 en la distribución de cuatro clases que usaba como referencia comercial, con un máximo certificado por el fabricante de 853 pasajeros en clase única. El certificado de tipo EASA A.110 vigente aprueba hasta 868 asientos para la evacuación de emergencia, repartidos en 538 en la cubierta principal y 330 en la superior. Bajo el suelo, las bodegas admiten 28.577 kg a proa, 20.310 kg a popa y 2.515 kg en la de graneles: más de 51 t de carga de pago que se suman al equipaje del pasaje. | Hasta 67.318 kg de carga de pago estructural. Las bodegas inferiores aceptan unos 172,3 m³ en contenedores, palés y carga a granel, además del equipaje de los 416 pasajeros de la disposición típica en tres clases. |
| Tripulación | 2 (Mejor valor de la fila) | 2 (Mejor valor de la fila) |
| Pasajeros | 853 (Mejor valor de la fila) | 416 |
| Unidades construidas | 254 | 694 (Mejor valor de la fila) |
Trípticos
