Super Heavy Block 2

El Block 2 es la segunda versión de vuelo del Super Heavy y agrupa a los ejemplares numerados del Booster 14 al Booster 17. Su primer despegue fue el 16 de enero de 2025 y su aportación decisiva no fue una mejora de rendimiento sino un cambio de naturaleza: con esta versión el propulsor dejó de ser material de un solo uso. Según el registro de propulsores, hasta mayo de 2026 habían volado cuatro vehículos Block 2.

SpaceX publicó el 11 de mayo de 2024 una imagen que mostraba el Booster 14 ya montado. El vehículo hizo sus pruebas criogénicas en Massey's el 4 y el 5 de octubre, recibió sus treinta y tres motores y realizó un encendido estático el 9 de diciembre. Musk confirmó el 2 de enero de 2025 que B14 volvería a volar con un motor procedente del Booster 12, un anticipo de lo que vendría después. El 9 de enero se apiló encima la Ship 33 y el conjunto superó al Starship Block 1 como el cohete más alto jamás ensamblado. Despegó el 16 de enero de 2025, completó un ascenso nominal y se separó de la nave; pese a no lograr reencender un motor para el impulso de retorno, regresó al área de lanzamiento y fue capturado tras encender los trece motores del impulso de aterrizaje. El 18 de enero se llevó al jardín de cohetes.

El mismo Booster 14 volvió al área de lanzamiento el 1 de abril de 2025 y el día 3 realizó allí un encendido estático: fue el primer Super Heavy recuperado que volvía a encender motores después de haber volado. Regresó al sitio de producción el 8 de abril, recibió su segundo interetapa ventilado el 18 y, tras un vaivén entre la plataforma y la fábrica en mayo, se integró con la Ship 35 el 25 de mayo. El 27 de mayo de 2025 despegó por segunda vez manteniendo los treinta y tres motores encendidos hasta el corte de la primera etapa. A diferencia de su primer vuelo, encendió los trece motores orientables para el impulso de retorno y doce para el de aterrizaje, antes de detonar sobre el golfo de México.

El Booster 15 incorporó sistemas eléctricos mejorados: un procesador más potente y baterías inteligentes integradas. El 23 de julio de 2024 se fotografió su sección de cola con depósitos adicionales unidos al depósito colector de oxígeno líquido. Hizo pruebas criogénicas el 27 y el 28 de diciembre, un encendido estático el 9 de febrero de 2025 y despegó el 6 de marzo de 2025 con la Ship 34: completó el ascenso, se separó, regresó y fue capturado. Volvió a la Mega Bay el 8 de marzo y pasó al jardín de cohetes el 19. El 6 de septiembre de 2025 salió de nuevo al área de lanzamiento para un segundo encendido estático, realizado a plena duración el 7 de septiembre, y tras instalarle el interetapa ventilado se trasladó a la plataforma 1 el 8 de octubre de 2025 para su segundo y último vuelo, con la Ship 38 izada sobre él el 11 de octubre.

La primera sección del Booster 16 se avistó el 14 de octubre de 2024; el apilado empezó a finales de ese mes y concluyó a finales de diciembre. Hizo su prueba criogénica el 28 de febrero de 2025 y su encendido estático el 6 de junio, tras un intento abortado el día anterior. Su interetapa ventilado se instaló el 16 de junio de 2025 y hubo que retirarlo después del fallo catastrófico del encendido de seis motores de la Ship 36. El 23 de agosto se le apiló encima la Ship 37 y, tras dos intentos frustrados —uno abortado a los diez minutos de la carga de propelentes y otro cancelado cuarenta segundos antes de la hora prevista—, despegó el 26 de agosto de 2025. Perdió un motor durante el ascenso, pero completó el experimento de impulso de aterrizaje que se había programado para el vuelo anterior y amerizó en el golfo de México unos siete minutos después del despegue. El Booster 17, en cambio, no llegó a volar: su montaje empezó el 4 de enero de 2025, hizo sus pruebas criogénicas en Massey's a partir del 8 de abril, pasó brevemente por la Mega Bay, se aparcó en el jardín de cohetes y se desguazó el 20 de noviembre de 2025.