Super Heavy Block 2

O Block 2 é a segunda versão de voo do Super Heavy e agrupa os exemplares numerados do Booster 14 ao Booster 17. A sua primeira descolagem foi a 16 de janeiro de 2025 e o seu contributo decisivo não foi uma melhoria de desempenho, mas uma mudança de natureza: com esta versão o propulsor deixou de ser material de utilização única. Segundo o registo de propulsores, até maio de 2026 tinham voado quatro veículos Block 2.

A SpaceX publicou a 11 de maio de 2024 uma imagem que mostrava o Booster 14 já montado. O veículo fez os seus testes criogénicos em Massey's a 4 e 5 de outubro, recebeu os seus trinta e três motores e realizou um disparo estático a 9 de dezembro. Musk confirmou a 2 de janeiro de 2025 que o B14 voltaria a voar com um motor proveniente do Booster 12, um antecipar do que viria depois. A 9 de janeiro empilhou-se em cima dele a Ship 33 e o conjunto superou o Starship Block 1 como o foguetão mais alto jamais montado. Descolou a 16 de janeiro de 2025, completou uma subida nominal e separou-se da nave; apesar de não conseguir reacender um motor para o disparo de regresso, regressou à área de lançamento e foi capturado após acender os treze motores do disparo de aterragem. A 18 de janeiro foi levado para o jardim de foguetões.

O mesmo Booster 14 voltou à área de lançamento a 1 de abril de 2025 e no dia 3 realizou ali um disparo estático: foi o primeiro Super Heavy recuperado a voltar a acender motores depois de ter voado. Regressou ao local de produção a 8 de abril, recebeu a sua segunda interetapa ventilada a 18 e, após um vaivém entre a plataforma e a fábrica em maio, foi integrado com a Ship 35 a 25 de maio. A 27 de maio de 2025 descolou pela segunda vez mantendo os trinta e três motores acesos até ao corte da primeira etapa. Ao contrário do seu primeiro voo, acendeu os treze motores orientáveis para o disparo de regresso e doze para o de aterragem, antes de detonar sobre o golfo do México.

O Booster 15 incorporou sistemas elétricos melhorados: um processador mais potente e baterias inteligentes integradas. A 23 de julho de 2024 foi fotografada a sua secção da cauda com depósitos adicionais unidos ao depósito coletor de oxigénio líquido. Fez testes criogénicos a 27 e 28 de dezembro, um disparo estático a 9 de fevereiro de 2025 e descolou a 6 de março de 2025 com a Ship 34: completou a subida, separou-se, regressou e foi capturado. Voltou à Mega Bay a 8 de março e passou para o jardim de foguetões a 19. A 6 de setembro de 2025 saiu de novo para a área de lançamento para um segundo disparo estático, realizado a plena duração a 7 de setembro, e depois de lhe instalarem a interetapa ventilada foi transportado para a plataforma 1 a 8 de outubro de 2025 para o seu segundo e último voo, com a Ship 38 içada sobre ele a 11 de outubro.

A primeira secção do Booster 16 foi avistada a 14 de outubro de 2024; o empilhamento começou no final desse mês e concluiu-se no final de dezembro. Fez o seu teste criogénico a 28 de fevereiro de 2025 e o seu disparo estático a 6 de junho, após uma tentativa abortada no dia anterior. A sua interetapa ventilada foi instalada a 16 de junho de 2025 e teve de ser retirada depois da falha catastrófica da ignição de seis motores da Ship 36. A 23 de agosto foi-lhe empilhada em cima a Ship 37 e, após duas tentativas frustradas —uma abortada dez minutos após o carregamento de propelentes e outra cancelada quarenta segundos antes da hora prevista—, descolou a 26 de agosto de 2025. Perdeu um motor durante a subida, mas completou o experimento de disparo de aterragem que tinha sido programado para o voo anterior e amarou no golfo do México cerca de sete minutos depois da descolagem. O Booster 17, por sua vez, não chegou a voar: a sua montagem começou a 4 de janeiro de 2025, fez os seus testes criogénicos em Massey's a partir de 8 de abril, passou brevemente pela Mega Bay, foi estacionado no jardim de foguetões e foi desmantelado a 20 de novembro de 2025.