Supermarine Spitfire: A British Legend
Vídeo del canal World War Military History sobre Supermarine Spitfire, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 43:41. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental de unos 44 minutos que repasa la historia del Supermarine Spitfire desde sus orígenes hasta las últimas versiones con motor Griffon. El narrador recorre el diseño del prototipo, el armamento, las principales marcas y las comparaciones con el Bf 109 y el Fw 190, con metraje de archivo, grabaciones sonoras de época y testimonios de pilotos.
Contexto histórico
El relato arranca en 1931 con la especificación F.7/30 del Ministerio del Aire británico, que buscaba un sustituto del biplano Gloster Gauntlet. R. J. Mitchell, de Supermarine, aprovechó la experiencia de los hidroaviones de la Copa Schneider, cuyo último exponente, el S.6B, batió el récord mundial de velocidad. Tras el fallido Type 224, con ala de gaviota invertida y motor Goshawk, llegó el Type 300, el prototipo K5054, que voló por primera vez el 5 de marzo de 1936 con Joseph «Mutt» Summers a los mandos. Mitchell murió el 11 de junio de 1937 y Joseph Smith le sucedió como jefe de diseño. El vídeo atribuye la forma elíptica del ala a la influencia de Ludwig Prandtl, que habría llegado a Supermarine a través de Beverley Shenstone. Sitúa además el estreno en combate del avión sobre Dunkerque y su consagración en la Batalla de Inglaterra, en 1940.
Datos destacados
El motor Merlin, derivado del PV-12, daba 990 CV en el prototipo. La Mk I alcanzaba 583 km/h y entró en servicio en 1938 con el 19 Squadron, en Duxford. La Mk V fue la versión más fabricada y defendió Malta desde marzo de 1942. La Mk IX, con Merlin 61 y hélice cuatripala, llegaba a 658 km/h y se igualó al Fw 190. En junio de 1942 se capturó un Fw 190 en Pembrey, y su estudio ayudó a sustituir el carburador de flotador del Merlin, que fallaba en maniobras con g negativa; antes, el limitador de Beatrice Shilling había paliado ese problema. El vídeo termina con las versiones Griffon: la Mk XII; la Mk XIV, de 717 km/h, empleada contra las bombas volantes V1; y las Mk 21 y Mk 24, esta última en servicio con la RAF hasta 1952.