The only Il-86 crash. Sheremetyevo. July 28, 2002.

Vídeo del canal Air Crash Investigation Игорь Зырянов sobre Ilyushin Il-86, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 29:15. Tipo de vídeo: Documental.

Reconstrucción del accidente del Il-86 de Pulkovo ocurrido el 28 de julio de 2002 en Sheremétievo, el único siniestro del modelo que el vídeo relaciona con el propio avión. Las vistas exteriores están recreadas en el simulador X-Plane 12 y la cabina en Microsoft Flight Simulator X. El relato se completa con explicaciones técnicas sobre el estabilizador horizontal y con las opiniones de varios comandantes que volaron el tipo.

Era un vuelo de traslado sin pasajeros de Moscú a San Petersburgo, el último de una rotación San Petersburgo–Moscú–Sochi–Moscú, con 16 tripulantes a bordo. Los cuatro tripulantes de cabina sumaban una gran experiencia, unas 13.000 horas de media. El vídeo recuerda que se fabricaron 106 ejemplares entre 1979 y 1997 y que cada avión volaba bastante menos al año que un Tu-154.

Antes del despegue, la tripulación fijó el estabilizador en -3,5° en lugar de la posición normal de -1,8°, una práctica contraria al manual de vuelo. Unos tres segundos después de la rotación, el registrador anotó la actuación del mando del estabilizador, que en 16 segundos alcanzó su tope de -12,5° en posición de encabritado. A 250 m el cabeceo rondaba los 40° y llegó a 52°: el avión entró en pérdida, cayó sobre el ala izquierda y se estrelló en un bosque a algo más de un kilómetro de la pista. Murieron 14 personas y sobrevivieron dos azafatas que iban en la cola. Sin grabación de las conversaciones de cabina, la investigación del MAK consideró como causa más probable un accionamiento erróneo del conmutador del estabilizador por el piloto que no volaba el avión, quizá confundido por un indicador de flecha cuyo texto solo era legible desde el puesto del comandante. Un fallo técnico se consideró poco probable y no se atribuyeron culpas. El accidente se habría evitado si en los primeros 11 segundos, con el estabilizador todavía en -8,5°, se hubiera pasado al control de reserva. El MAK suspendió temporalmente el certificado del Il-86, y después se instaló un sistema que frena el estabilizador cuando contradice los movimientos del volante.