☢️IL-86 ILYUSHIN: avión comercial cuatrimotor de la URSS - four-engine commercial aircraft☢️
Vídeo del canal BOLAZOmilitar sobre Ilyushin Il-86, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 29:01. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental narrado en español sobre el Ilyushin Il-86, de nombre OTAN Camber, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la Unión Soviética. Repasa su origen, más de una década de desarrollo con muchas dificultades, la producción, la descripción técnica y la retirada.
Contexto histórico
A mediados de los años sesenta, Occidente preparaba aviones con el doble de capacidad y la URSS quiso tener su propio «aerobús», también porque Aeroflot preveía un fuerte aumento del tráfico. En octubre de 1967 se aprobó una especificación de 350 asientos y 3.600 km de alcance con 40 t de carga útil, para operar desde aeropuertos con pistas de 2.600 m. Antonov propuso una versión de pasajeros del An-22, que no prosperó, y el encargo fue a la oficina de Ilyushin. Para no depender de terminales pequeñas se ideó la autocarga: los pasajeros entraban por escaleras integradas a la cubierta inferior, dejaban allí el equipaje y subían a la cabina. Una maqueta de 1971 aún llevaba motores traseros, al estilo del Il-62. La configuración definitiva los colgó bajo el ala, y el vídeo relaciona ese cambio con un intercambio informal con ingenieros de Boeing, entre ellos Joe Sutter: Boeing explicó sus motores bajo el ala y recibió a cambio información soviética sobre el titanio. El gran problema fue el motor. El Soloviev D-30 previsto no dio el empuje necesario, así que se adoptó un motor de la serie Kuznetsov NK-8, con una relación de derivación de 1,15. Fracasaron los intentos de importar tecnología occidental: la compra de TriStar, la de motores RB211-22 y la de motores CF6-50, vetada en 1978.
Datos destacados
El primer vuelo fue el 22 de diciembre de 1976 en Jodynka. El avión entró en servicio con Aeroflot el 26 de diciembre de 1980, demasiado tarde para los Juegos Olímpicos de Moscú. La fábrica 64 de Vorónezh hizo el montaje final, y la industria polaca fabricó empenajes, superficies de mando y pilones. Hasta 1991 se construyeron 106 ejemplares: uno se dedicó a ensayos estáticos y tres se exportaron a China. El fuselaje, de unos 6 m de diámetro, admitía nueve asientos por fila en disposición 3-3-3, y la aviónica se desarrolló para una tripulación de tres. En mayo de 2011 ya no quedaba ningún Il-86 civil en servicio, y a finales de 2020 solo tres seguían activos en la Fuerza Aérea Rusa.