Douglas DC-6 DC-6A

Douglas diseñó cuatro versiones del DC-6: el básico y tres de fuselaje alargado 60 pulgadas (150 cm), mayor peso y más alcance. El DC-6A es la carguera de ese trío: lleva puertas de carga delante y detrás del ala en el costado izquierdo y un suelo reforzado para carga. Algunos ejemplares conservaron las ventanillas de cabina y podían montar asientos; en otros se suprimieron y quedaron dedicados exclusivamente a la carga.

La puerta trasera de carga incorporaba de serie un elevador de 4.000 libras (1.800 kg) y —al principio— un Jeep, un reclamo publicitario que se abandonó enseguida. Slick Airways fue la primera compañía en operar la versión carguera, en abril de 1951. El nombre Liftmaster, que después quedó pegado a los aparatos de la USAF, nació aquí.

Sus cifras: 32,2 m de longitud, 35,8 m de envergadura, 20.803 kg en vacío, 48.626 kg máximos al despegue, 507 km/h de crucero, 6.675 m de techo y 28.188 libras de carga útil, con 2.948 millas náuticas (5.460 km) de alcance con carga máxima y 4.317 (7.995 km) con combustible máximo.

El DC-6A es además el patrón de las versiones militares: el C-118 Liftmaster de la USAF y el R6D de la Armada derivan directamente de él, este último con los R-2800-CB-17 más potentes que después pasarían al DC-6B comercial para permitir vuelos internacionales.