Douglas DC-6 DC-6A

A Douglas desenhou quatro versões do DC-6: a básica e três de fuselagem alongada em 60 polegadas (150 cm), com maior peso e mais alcance. O DC-6A é a cargueira desse trio: tem portas de carga à frente e atrás da asa, no lado esquerdo, e um piso reforçado para carga. Alguns exemplares conservaram as janelas de cabina e podiam levar bancos; noutros foram suprimidas e ficaram dedicados exclusivamente à carga.

A porta traseira de carga incorporava de série um elevador de 4000 libras (1800 kg) e — inicialmente — um Jeep, um reclamo publicitário que foi abandonado logo a seguir. A Slick Airways foi a primeira companhia a operar a versão cargueira, em abril de 1951. O nome Liftmaster, que mais tarde ficou associado aos aparelhos da USAF, nasceu aqui.

Os seus números: 32,2 m de comprimento, 35,8 m de envergadura, 20 803 kg em vazio, 48 626 kg máximos à descolagem, 507 km/h de cruzeiro, 6675 m de teto e 28 188 libras de carga útil, com 2948 milhas náuticas (5460 km) de alcance com carga máxima e 4317 (7995 km) com combustível máximo.

O DC-6A é também o padrão das versões militares: o C-118 Liftmaster da USAF e o R6D da Marinha derivam diretamente dele, este último com os R-2800-CB-17 mais potentes que mais tarde passariam para o DC-6B comercial, permitindo voos internacionais.