Variante del Dassault Mirage III
Dassault Mirage III Mirage IIIB
Versión biplaza de entrenamiento derivada del IIIA, con fuselaje alargado 58 cm para el segundo asiento en tándem bajo una única carlinga, sin radar de tiro, sin cañones ni previsión de cohete auxiliar. El prototipo voló el 20 de octubre de 1959; le siguieron 26 aparatos de producción basados en el estándar IIIC para la Armée de l'Air más uno para el centro de ensayos CEV. Dio origen a numerosas subversiones de instrucción y ensayo (IIIB-1, IIIB-2(RV), IIIBE) y a variantes de exportación con letra de país.
- 20 de octubre de 1959
- Primer vuelo
- 27
- Unidades construidas
Historia
El Mirage IIIB es la respuesta de Dassault a una necesidad evidente en cualquier programa de caza supersónico: disponer de un biplaza de transición y entrenamiento antes de soltar a los pilotos en el monoplaza de combate. Partiendo de la célula del IIIA, el fuselaje se alargó 58 centímetros para instalar un segundo asiento en tándem bajo una única carlinga acristalada continua; a cambio de espacio para el instructor, el IIIB prescindió del radar de tiro, de los cañones y de la previsión para el cohete auxiliar SEPR que sí llevaba el monoplaza de combate.
El prototipo, construido sobre la base del IIIA, voló por primera vez el 20 de octubre de 1959. A la producción de serie, basada ya en el estándar aerodinámico del IIIC, se destinaron 26 aparatos para la Armée de l'Air más un vigesimoséptimo entregado al Centre d'essais en vol (CEV), el centro de ensayos en vuelo del Estado francés, totalizando 27 unidades de producción. Cuando entró en servicio el Mirage IIIE, con su aviónica de navegación más completa, el IIIB fue sustituido en la línea de producción por el Mirage IIIBE, dotado del radar de navegación del IIIE pero manteniendo la ausencia de radar de tiro; este último se reconoce externamente por su morro afilado, distinto del morro más romo del IIIB original.
Sobre la célula del IIIB se desarrollaron además dos subversiones específicas de ensayo documentadas para la Armée de l'Air: el Mirage IIIB-1, dedicado a pruebas en vuelo, del que se construyeron cinco ejemplares, y el Mirage IIIB-2(RV), un entrenador de reabastecimiento en vuelo para la fuerza de bombarderos Mirage IV, equipado con una sonda de reabastecimiento simulada (no funcional) en el morro, del que se fabricaron diez unidades.
El biplaza de entrenamiento resultó además la base de numerosas variantes de exportación adaptadas a cada cliente extranjero, identificadas con la letra de país tras la B: el Mirage IIIBJ para Israel, el IIIBZ para Sudáfrica, el IIIBS para Suiza o el IIIBL para Líbano, entre otras, cada una con su propio historial operativo descrito en su ficha correspondiente. La versión IIIBE, evolución directa del IIIB con radar de navegación, se convirtió a su vez en la base del entrenador de exportación Mirage IIID, empleado por clientes como Australia, Argentina, Brasil, España, Pakistán o Sudáfrica bajo designaciones propias derivadas de la D.