COMAC ARJ21 ARJ21B (C909 CBJ)

La ficha española del programa lo llama ARJ21B y lo describe como la versión de reactor de negocios del -700; el catálogo posterior de COMAC lo designa CBJ, de COMAC Business Jet. En 2018, mientras el carguero era todavía una propuesta sobre el papel, el ejemplar ejecutivo estaba ya en montaje final. La versión no parte de la célula básica sino de la de alcance ampliado: en las tablas de especificaciones del fabricante el CBJ figura bajo la designación oficial ARJ21-700 ER, de modo que hereda sus 43.500 kg de peso máximo al despegue y el alcance largo, que es justamente lo que un cliente corporativo necesita.

El cambio se concentra en el interior. Donde el avión de línea coloca 90 asientos en clase única —o 78 en dos clases, con pasos de 31 pulgadas y asientos de 45,5 cm— el CBJ instala veinte plazas VIP con paso y anchura propios de una configuración ejecutiva. El peso en vacío operativo queda en 24.900 kg, ligeramente por debajo del avión de pasaje, y la carga de pago máxima se fija en 8.000 kg. Las dimensiones exteriores no varían: 33,46 m de longitud, 27,28 m de envergadura y 8,44 m de altura, con los mismos CF34-10A, techo de servicio de 11.900 m y crucero normal a Mach 0,78, equivalente a 828 km/h.

El CBJ ha obtenido el certificado de tipo de la CAAC, requisito imprescindible para operar comercialmente en China, pero su rastro comercial es tenue: las tablas de pedidos del programa no recogen encargos en la columna del ARJ21B. Es un producto de nicho en un mercado, el de los reactores corporativos de fuselaje de línea, dominado por conversiones de aviones occidentales; en el caso chino el atractivo es sobre todo la posibilidad de comprar dentro del país. La versión ilustra bien la estrategia de COMAC con el ARJ21: una vez certificada la célula, exprimirla en todas las configuraciones posibles —ejecutiva, carguera, sanitaria, de emergencias— en lugar de acometer aviones nuevos.