Variante del CASA C-212 Aviocar
CASA C-212 Aviocar C-212-300 (serie 300)
Versión estándar desde 1987, reconocible por sus winglets, la deriva ampliada y el maletero de morro; primer vuelo en septiembre de 1984.
- 1435 km
- Alcance
- 26
- Pasajeros
Historia
Los winglets y el morro nuevo
La serie 300 voló por primera vez en septiembre de 1984 y se convirtió en la versión estándar de producción a partir de 1987. Conservaba los motores de la serie 200 —ahora TPE331-10R-513C, con los mismos 670 kW continuos y 690 kW máximos— pero cambiaba casi todo lo demás: hélices tetrapala Dowty-Rotol enteramente metálicas en lugar de las Hartzell de pala compuesta, winglets, mayor superficie de deriva y un compartimento de equipajes en el morro que dio al avión un perfil más afilado. Por dentro, la instrumentación se renovó y se añadió un piloto automático integrado.
El catálogo se abrió en abanico. Hubo una versión militar 300M, una de línea regional con 26 plazas, una utilitaria civil de 23, una 300P con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-65 y una 300MP de patrulla marítima. Los compradores militares fueron muchos y en cantidades pequeñas: Angola, Bolivia, Botsuana, Chile, Colombia, Francia, Lesoto, Panamá y la Guardia Costera estadounidense; la Prefectura Naval Argentina, Angola y Portugal se llevaron la de patrulla.
El uso de la serie 300 no siempre fue transparente. Un aparato fue modificado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como prototipo del programa antidroga Grizzlie Hunter, con sensores no identificados, y varios Aviocar más han operado en misiones encubiertas del Ejército estadounidense, oficialmente encuadrados en la Fuerza Aérea.