Antonov An-148-100E

Cuando Antonov consultó a las aerolíneas postsoviéticas para definir el An-148, la variedad de exigencias le llevó a plantear varias versiones de la base An-148-100. Según la Wikipedia rusa, la -100A respondía a Aeroflot; la -100B, a AeroSvit, Pulkovo y KrasAir; y la tercera, la An-148-100E, de 43 toneladas, se destinaba a alcances de hasta 5.100 km. La Wikipedia inglesa recoge la misma cifra para una variante «E» planeada, que además habría servido de base para una «E1» capaz de unir sin escalas Moscú y Vladivostok, 6.995 km, con 44 pasajeros. La versión que llegó a producirse se quedó en un alcance práctico de 4.400 km con 75 pasajeros, la cifra que dan tanto la tabla de prestaciones archivada de Antonov como la Wikipedia rusa.

Por fuera es el mismo avión que sus hermanas: 29,13 m de longitud, 28,91 m de envergadura, 8,19 m de altura, dos turbofanes Progress D-436-148 de 6.830 kgf de empuje al despegue y techo de 12.200 m. La diferencia está en el peso: su masa máxima al despegue es de 43.700 kg, frente a los 38.550 kg de la -100A y los 41.550 kg de la -100B. Con ello sube el consumo medio horario, 1.650 kg/h (1.550 y 1.600 en las otras dos), y la pista necesaria: 1.885 m según la Wikipedia rusa y 1.900 m según Antonov. El fabricante precisaba que la -100B podía bajar a 1.600 m si llevaba FADEC «como la AN-148-100E», lo que indica que la E montaba de serie el control digital de motores. El precio de despegar más cargada es una vida útil más corta en ciclos: 30.000 vuelos, frente a 60.000 de la -100A y 40.000 de la -100B, con el mismo límite de 80.000 horas. La capacidad máxima sigue siendo de 85 pasajeros y la carga útil máxima, la misma que en las otras dos versiones: 9.000 kg según Antonov y 9.680 kg según la Wikipedia rusa.

La -100E se construyó en Rusia, en la VASO de Vorónezh. En 2010 la fábrica terminó el ejemplar de número de serie 41-03, con matrícula de pruebas 61708, destinado a Myanmar por un contrato de ese año entre la Corporación Aeronáutica Unida y el Gobierno birmano por dos aviones. El 5 de marzo de 2011, durante el programa de formación de pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar y en su vuelo número 32, se partió en el aire y cayó cerca de Garbuzovo, en la región de Bélgorod; murieron los seis ocupantes, dos de ellos pilotos birmanos. La comisión del Ministerio de Industria ruso concluyó en abril que, al practicar un descenso de emergencia, la tripulación había superado en 110 km/h la velocidad máxima de diseño, lo que provocó oscilaciones de baja frecuencia y la rotura estructural; también se señaló la falta de coordinación de la tripulación. Tras el accidente, Myanmar renunció a la compra.

El 20 de julio de 2011 la aerolínea Polet recibió su primer An-148-100E, matrícula RA-61709, arrendado por Sberbank Leasing. Su director general, Anatoli Karpov, lo destinaba a unir las regiones de la Tierra Negra con los Urales y Siberia y a vuelos turísticos a Egipto, España, Italia, Emiratos o Israel; el primer servicio se anunció para agosto de 2011, a San Petersburgo. Polet llegó a operar dos, con 8 plazas de negocios y 60 de turista; Angara Airlines arrendó cinco, configurados con 75 plazas de turista.

El gran cliente de la -100E fue el Ministerio de Defensa de Rusia. El 7 de mayo de 2013 la VASO firmó un contrato estatal de 18.437.990.000 rublos por 15 aviones para 2013-2017: uno en 2013, cuatro en 2014 y en 2015 y tres en 2016 y en 2017. El primero, de serie 42-05 y matrícula RA-61718, voló el 12 de septiembre de 2013 en configuración estándar de 75 plazas; era el 19.º An-148 salido de la VASO. El segundo (42-08, 61721) voló el 21 de diciembre de 2013 y se entregó en febrero de 2014; el tercero (42-09, 61722) voló el 19 de marzo de 2014 y la Fuerza Aérea lo aceptó el 2 de julio. Le siguieron, entre otros, el séptimo, que voló el 21 de agosto de 2015; el octavo (43-04, 61728), el 10 de marzo de 2016; el noveno (43-05, RA-61729), el 11 de julio de 2016, y el undécimo (43-08, RA-61731), el 13 de septiembre de 2017. Parte de la flota se asignó al 390.º regimiento aéreo mixto de transporte del Distrito Militar Central, en Koltsovo. El contrato se cerró con retraso: el decimotercero (43-10, RA-61733) voló el 24 de marzo de 2018, el decimocuarto (44-01, RA-61734) el 11 de julio de 2018 y el decimoquinto y último (44-02, 61735) el 17 de octubre de 2018, probablemente el último An-148 construido en Rusia.

De la misma letra salen dos versiones con su propio suplemento al certificado de tipo: la -100EA, de salón VIP en tres clases, aprobada el 28 de diciembre de 2012, y la -100EM, «hospital volante» para el Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso, aprobada el 28 de marzo de 2013. Ya en plena guerra, el 15 de mayo de 2024 el Tribunal Superior Anticorrupción de Ucrania, a instancias del Ministerio de Justicia, confiscó en favor del Estado dos An-148-100E de la arrendadora rusa Ilyushin Finance Co. en aplicación de la ley de sanciones.