Wusstest du, dass die Probleme des JT9D-Triebwerks durch…

Wusstest du, dass die Probleme des JT9D-Triebwerks durch den Einbau in eine B-52 getestet wurden?

Kurze Antwort

Die B-52E war der fliegende Prüfstand, auf dem die JT9D im Juni 1968 ihren ersten Flug absolvierte. Die Probleme zeigten sich dagegen bei den Flugerprobungen der 747: Triebwerksabstellungen durch abrupte Schubhebelbewegungen und Verformungen der Turbinengehäuse.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Wusstest du, dass die Probleme des JT9D-Triebwerks durch den Einbau in eine B-52 getestet wurden?

Boeing 747-400 der Lufthansa beim Start in BostonFoto: 4300streetcar (CC BY 4.0)

Eine B-52E als fliegender Prüfstand

Das JT9D-Programm begann im September 1965, und das erste Triebwerk wurde im Dezember 1966 getestet. Der erste Test fand auf einem Prüfstand in East Hartford (Connecticut) statt, und der erste Flug des Triebwerks erfolgte im Juni 1968, montiert an einer Boeing B-52E, die als fliegender Prüfstand diente. Die JT9D-3, die erste zertifizierte Version des Triebwerks, wog 8.470 lb (3.840 kg) und lieferte 43.500 lbf (193 kN) Schub.

Die Probleme bei den 747-Erprobungen

Das Flugerprobungsprogramm der 747 wurde durch Probleme mit ihren JT9D-Triebwerken belastet. Zu den Schwierigkeiten zählten Triebwerksabstellungen durch abrupte Schubhebelbewegungen und Verformungen der Turbinengehäuse nach kurzer Betriebszeit. Diese Probleme verzögerten die Auslieferung der 747 um mehrere Monate: Bis zu 20 Flugzeuge standen im Werk Everett stillgelegt und warteten auf den Einbau der Triebwerke.

Zertifizierung und kommerzielle Laufbahn

Die JT9D war das erste Triebwerk mit hohem Bypass-Verhältnis, das ein kommerzielles Großraumflugzeug antrieb. Sie erhielt im Mai 1969 die FAA-Zulassung und ging im Januar 1970 bei der Boeing 747 in Dienst. Die Produktion endete 1990, ersetzt durch die neue PW4000.