Wie viel zusätzlichen Auftrieb gaben Gouges patentierte Flaps der Sunderland bei der Landung?

Die Flaps der Sunderland beruhten auf ungewöhnlichen, von Gouge patentierten Vorrichtungen, die auf gekrümmten Schienen nach hinten glitten: Beim Zurückfahren senkten sie sich gleichzeitig ab, vergrößerten so die Flügelfläche und erzeugten 30 % mehr Auftrieb für die Landung.

Diese Flügel waren dick, und auf ihnen saßen die vier in Gondeln montierten Bristol-Pegasus-XXII-Sternmotoren sowie sechs fassartige Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 9.200 Litern (2.025 Imperial Gallonen, 2.430 US-Gallonen). Mit eingebauten Zusatztanks erreichte die Gesamtkraftstoffkapazität der Sunderland 11.602 Liter (2.550 Imperial Gallonen, 3.037 US-Gallonen).

Im November 1933 veröffentlichte das britische Air Ministry die Spezifikation R.2/33, die ein langstreckentaugliches Mehrzweck-Flugboot neuer Generation forderte. Short entwickelte die S.25 Sunderland aus ihrer bekannten S.23, um diese Anforderung für allgemeine Aufklärung zu erfüllen. Ihr Chefkonstrukteur Arthur Gouge hatte zunächst eine 37-mm-COW-Kanone im Bug vorgesehen, neben dem einzelnen im Heck montierten Lewis-Geschütz. Der Prototyp K4774 absolvierte seinen Erstflug am 16. Oktober 1937. Die Produktion der Short Singapore endete im Juni 1937, und ihre Ablösung durch die Sunderland war beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs weit fortgeschritten.